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完工初期，除旗津地區(qū)居民及在當(dāng)?shù)貜氖轮藛T車(chē)輛外，凡通過(guò)隧道之客、貨車(chē)輛均需繳納車(chē)輛通行費(fèi)。但政府為促進(jìn)旗津地區(qū)觀(guān)光事業(yè)及相關(guān)業(yè)之發(fā)展，已自-82年9月16日起停收所有車(chē)輛通行費(fèi)。目前未-行人、自行車(chē)、三輪車(chē)及其它可能危及道路安全之車(chē)輛通行。原本航行通過(guò)隧道上方主航道的船舶限制吃水深為13.8公尺，因應(yīng)船舶大型化為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，高雄港務(wù)局為維護(hù)高雄港過(guò)港隧道結(jié)構(gòu)安全，於-93年起開(kāi)始實(shí)施高雄港過(guò)港隧道上方主航道浚深工程，并於-94年10月18日完工，完工後浚深水深達(dá)14.2公尺，通過(guò)高雄港過(guò)港隧道上方主航道的大型船舶，只要吃水深在14公尺以?xún)?nèi)，即可申請(qǐng)航行通過(guò)進(jìn)港作業(yè)。
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興建緣由：
高雄港第二港口辟建前，紅毛港與旗津區(qū)原本是相連接的，高雄港唯一的出入口就是旗津區(qū)與鼓山區(qū)交界處，即旗津燈塔旁的入口。高雄港是典型的瀉湖港，西有旗津區(qū)作為屏障，使高雄港是條件相當(dāng)優(yōu)良的港口，即便是臺(tái)風(fēng)天，港內(nèi)的風(fēng)浪仍比外海小許多。但重要港埠建設(shè)之開(kāi)發(fā)以主航道東北側(cè)臨港地區(qū)為限，政府為加速高雄港整體均衡發(fā)展，提高港埠兩岸土地之有效利用，自-56年10月開(kāi)鑿高雄港第二港口，并於-66年6月完工。高雄港第二港口開(kāi)通初期原以渡輪運(yùn)輸方式運(yùn)送來(lái)往民眾，惟因渡輪運(yùn)輸方式不足以解決運(yùn)輸需求，故著手規(guī)劃開(kāi)辟過(guò)港隧道，使旗津孤島能與市區(qū)道路連接，以建立完整的陸路交通運(yùn)輪系統(tǒng)，并促進(jìn)旗津社區(qū)繁榮，改善居民生活。
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建造技術(shù)：
過(guò)港隧道屬特殊工程，在-尚無(wú)前例可循，為引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，訓(xùn)練國(guó)內(nèi)技術(shù)人員，培植國(guó)家基本營(yíng)建能力，因而由榮工處設(shè)計(jì)，施工統(tǒng)包承辦，高雄市港務(wù)局監(jiān)督，主要水下涵洞是由六節(jié)鋼筋混凝土沉埋管結(jié)構(gòu)體所組成，沉埋管事先在陸地上以施工制造并在兩端開(kāi)口處用鐵片密封起來(lái)，每節(jié)120公尺長(zhǎng)，高24.4公尺，重達(dá)2萬(wàn)多噸，在兩側(cè)聯(lián)絡(luò)坡道及海底地基完工後，以駁船將沉埋管拖送至適當(dāng)位置，打開(kāi)預(yù)留之孔洞讓海水進(jìn)入而沈入海底，以特殊柔性接頭接連六個(gè)沉埋管，然後密封孔洞，由兩側(cè)聯(lián)絡(luò)坡道逐一切開(kāi)鐵片、抽乾海水。沉埋管體內(nèi)包括2條雙車(chē)道、2條機(jī)車(chē)道、排水、照明、配電、交通監(jiān)視，并兼具防水、防熱、防震三種功能。
而高雄港過(guò)港隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：
1.設(shè)計(jì)使用年限為50年。
2.設(shè)計(jì)車(chē)輛速度每小時(shí)60公里。
3.路面縱向坡度最大為4.5%，最小為0.15%。
4.橫向坡度隧道內(nèi)不得小於1%，隧道外不得小於2.5%。
5.最小凹曲線(xiàn)半徑為1,200公尺，最小凸曲線(xiàn)半徑為3,000公尺。
6.車(chē)道凈空以往返各雙車(chē)道，通行大型貨柜車(chē)為準(zhǔn)，最小凈寬7公尺，最小凈高4.6公尺。
中文關(guān)鍵字：過(guò)港隧道
英文關(guān)鍵字tunnel , cross--arbor
參考資料
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