C919單筆最大訂單落地東航與商飛簽署100架C919購機(jī)協(xié)議
（原標(biāo)題：C919單筆最大訂單落地 東航與商飛簽署100架C919購機(jī)協(xié)議）
C919大型客機(jī)最大單筆訂單，9月28日在上海落地。C919大型客機(jī)全球首發(fā)用戶中國東航再次與中國商飛簽署購機(jī)協(xié)議，在2021年訂購首批5架的基礎(chǔ)上，再訂購100架C919大型客機(jī)，東航成為目前C919大型客機(jī)的全球最大用戶。國產(chǎn)大飛機(jī)C919的大規(guī)模、大機(jī)隊(duì)商業(yè)運(yùn)營全面開啟，向著“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。按計(jì)劃，此次購買的C919客機(jī)將于2024年至2031年分批交付。其中，2024年計(jì)劃交付5架，2025年至2027年每年計(jì)劃交付10架，2028年至2030年每年計(jì)劃交付15架，2031年計(jì)劃交付20架。C919大型客機(jī)最大單筆訂單，9月28日在上海落地。C919大型客機(jī)是我國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。座級(jí)158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，2022年12月9日全球首架C919客機(jī)交付東航，2023年5月28日?qǐng)A滿完成首次商業(yè)飛行。2023年7月16日東航接收第二架C919大型客機(jī)，C919商業(yè)運(yùn)營穩(wěn)步推進(jìn)。截至2023年9月26日，東航2架C919飛機(jī)累計(jì)安全飛行1140.15小時(shí)，其中商業(yè)運(yùn)行867.19小時(shí)，累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班296班，平均客座率超73%，承運(yùn)旅客超3.5萬人次。（總臺(tái)記者 陳雯 郭臻）此前報(bào)道中國商飛董事長：C919訂單數(shù)達(dá)1061架 已交付2架9月10日上午，2023浦江創(chuàng)新論壇全體大會(huì)上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司黨委書記、董事長賀東風(fēng)分享了中國大飛機(jī)的創(chuàng)新發(fā)展之路。2023浦江創(chuàng)新論壇全體大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。主辦方供圖賀東風(fēng)說，航空事業(yè)的發(fā)展是一部人類科技創(chuàng)新發(fā)展史，目前，一部大飛機(jī)的零件數(shù)以百萬計(jì)，每天起落飛機(jī)10萬架次，每年運(yùn)輸旅客40億人次。而中國商飛從2008年成立至今，形成了以ARJ21、C919、C929為主的產(chǎn)品線。賀東風(fēng)透露，目前C919訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到1061架，并且已經(jīng)交付2架，C929計(jì)劃提供250到350座席，航程將達(dá)到12000公里，處于初步設(shè)計(jì)階段。賀東風(fēng)提及，除了產(chǎn)品線的架構(gòu)形成，中國大飛機(jī)在創(chuàng)新發(fā)展中具備了數(shù)百萬量級(jí)產(chǎn)品的集成能力，具備多種技術(shù)的融合創(chuàng)新能力以及安全和經(jīng)濟(jì)效益的權(quán)衡決策能力。展望未來，賀東風(fēng)期待著繼續(xù)推進(jìn)國際合作，開展面向未來的大飛機(jī)創(chuàng)新。同時(shí)，面對(duì)全球航空安全、環(huán)保等一系列新的挑戰(zhàn)，中國商飛將秉持自主創(chuàng)新、開放合作的態(tài)度，與全球的供應(yīng)商合作伙伴克服困難，積極塑造創(chuàng)新生態(tài)，針對(duì)空氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)效率等專業(yè)能力的持續(xù)提升，圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化等發(fā)展的方向，持續(xù)推動(dòng)5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)包括電池氫能等新能源技術(shù)，持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展，為人類航空事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展作出中國的貢獻(xiàn)。延伸閱讀C919總設(shè)計(jì)師吳光輝頭發(fā)幾乎全白：精打細(xì)算省下幾億MU9191航班由上海飛抵北京。5月28日12時(shí)31分，由全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，C919總設(shè)計(jì)師、中國商飛首席科學(xué)家吳光輝院士也出現(xiàn)在首航乘客名單中。在中國大飛機(jī)和C919的研制之路上，每位參與者都是一部鮮活的歷史書。而中國工程院院士吳光輝這本書，開篇很早，也更加厚重。不會(huì)把問題推給別人為什么叫C919？吳光輝說過：“C是China 的首字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（后文簡(jiǎn)稱中國商飛）COMAC的首字母，同時(shí)還有一個(gè)寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機(jī)市場(chǎng)，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音公司）一道在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。”后面的第一個(gè)“9”寓意天長地久，“19”則代表最大載客量為190座。C919首飛那天能見度不理想。一架尾翼標(biāo)著“C919”字樣的龐然大物，從上海浦東機(jī)場(chǎng)的第四跑道騰空而起，沖向了茫茫的天際線。1小時(shí)15分鐘過去了，時(shí)針指向2017年5月5日15時(shí)15分。臨時(shí)搭建的地面觀禮臺(tái)上，聚集著4000多人。吳光輝突然一抬手，大喊道：“我看到了！來了！”人們順著他的手指看過去，霧蒙蒙的天空上，一個(gè)小點(diǎn)正逐漸變大。很快，飛機(jī)的轟鳴聲越來越清晰?！胺赐?，反推?！彼p聲念叨：“飛機(jī)落地以后，要把反推力裝置打開。如果裝置打開了，加上剎車能剎住，這個(gè)飛行就沒有任何問題。”15時(shí)19分，沖出云層的C919平穩(wěn)而流暢地擦著地面著陸，完成了一次堪稱完美的首飛。艙門緩緩打開，吳光輝小跑著躍上舷梯，和首飛機(jī)長蔡俊緊緊地?fù)肀г谝黄稹Ａ季?，他回過身，對(duì)舷梯下的“長槍短炮”比出了一個(gè)“V”形手勢(shì)——那顆懸著的心，總算落地。C919首飛。隨著C919首飛成功，吳光輝的名字逐漸為公眾所熟知。其實(shí)在此之前，他已擔(dān)任過多個(gè)飛機(jī)型號(hào)的總設(shè)計(jì)師。擔(dān)任預(yù)警機(jī)總設(shè)計(jì)師時(shí)，他切實(shí)體會(huì)到，“總設(shè)計(jì)師，就是要承擔(dān)責(zé)任”；擔(dān)任ARJ21支線飛機(jī)（后文簡(jiǎn)稱ARJ21）總設(shè)計(jì)師時(shí)，他更是以“能解決問題”聞名于整個(gè)團(tuán)隊(duì)。ARJ21，中文名“翔鳳”，是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)，被視為C919的探路者。新華社記者在《一個(gè)國家的起飛 : 中國商用飛機(jī)的生死突圍》一書中寫到這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：在ARJ21的總裝現(xiàn)場(chǎng)，只要吳光輝出現(xiàn)，任何問題都可以報(bào)到他那里。就連一名普通的裝配工人都知道，吳光輝從來都不會(huì)把問題推給別人，有情況找他，“是最快速而有效地解決問題的途徑”。2008年5月11日，為了實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目，中國商飛成立。吳光輝被任命為C919總設(shè)計(jì)師，面對(duì)的新問題和新挑戰(zhàn)更是層出不窮。C919是一個(gè)全新的機(jī)型，除了大量的核心技術(shù)攻關(guān)外，還要進(jìn)行飛機(jī)總體的頂層設(shè)計(jì)，要“無中生有”地設(shè)計(jì)出一架飛機(jī)?！艾F(xiàn)在回過頭看看，哦，很簡(jiǎn)單，C919就是那個(gè)樣子。但在最初階段，沒有人知道。我們必須要一步一步探索?！眳枪廨x說。作出每一個(gè)決策都很艱難，因?yàn)槊恳淮芜x擇不僅關(guān)系到大飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，關(guān)系到它的成敗存亡，還決定著中國民航工業(yè)未來相當(dāng)一段時(shí)間的發(fā)展，決定著民航飛機(jī)“以后往哪個(gè)方向走”?！叭绻覀円晃蹲非蠹夹g(shù)的先進(jìn)性，那么研發(fā)費(fèi)用肯定要水漲船高，研制周期也要變長，最后可能并不劃算。如何在這幾個(gè)方面進(jìn)行平衡，形成一個(gè)‘恰到好處’的組合，對(duì)主制造商來說是最困難的，也是最大的考驗(yàn)。”吳光輝說。他甚少對(duì)媒體談及責(zé)任背后的壓力，但頭發(fā)顏色的變化已說明了一切——從2008年被任命到2017年C919首飛，他的一頭黑發(fā)幾乎全白了?！霸絹碓接锌傇O(shè)計(jì)師的風(fēng)范”與南京航空航天大學(xué)（后文簡(jiǎn)稱南航）及飛機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)緣，對(duì)吳光輝來說實(shí)屬意外。1977年，17歲的他高中畢業(yè)，到武漢蔡甸區(qū)的農(nóng)村插隊(duì)當(dāng)知青。在隊(duì)長的勸說下，他開始認(rèn)真復(fù)習(xí)備考高考，并在次年收到了來自南京航空學(xué)院（南航前身）的錄取通知書。吳光輝從小喜好鉆研電子設(shè)備，本想讀電子類的專業(yè)?？吹綄W(xué)校有飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)后，他改變了主意——他記得，新中國成立初期，周恩來總理出訪，租用的是外國飛機(jī)，不僅要花費(fèi)有限的外匯，安全問題也令人擔(dān)憂?！皩W(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)，將來可以當(dāng)總設(shè)計(jì)師。”回憶大學(xué)時(shí)光，吳光輝感慨頗多：“我剛進(jìn)校的時(shí)候，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)不是特別好，物理、化學(xué)、英語等課程還行，但是高數(shù)明顯感覺吃力?！睘榱粟s上其他同學(xué)，他把大量課余時(shí)間花在高數(shù)題目上，有時(shí)做完題一抬頭，發(fā)現(xiàn)整個(gè)教室只剩下自己。1982年，南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所找到南航飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)教授魏志毅和同事錢智聲，請(qǐng)他們協(xié)助開展強(qiáng)-5定壽工作——強(qiáng)-5誕生于20世紀(jì)50年代末期，是中國第一種強(qiáng)擊機(jī)；所謂“定壽”，就是確定飛機(jī)的使用壽命。南航注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，在兩位老師的指導(dǎo)下，吳光輝圍繞著強(qiáng)-5定壽展開了畢業(yè)設(shè)計(jì)。他和另外6位同學(xué)組成一個(gè)小組，其間還到南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所參觀學(xué)習(xí)?！翱吹秸鎸?shí)的強(qiáng)-5飛機(jī)，他們很受鼓舞，感覺到自己所做的工作將對(duì)祖國的國防起到作用?！蔽褐疽阏f。魏志毅（后排右二）與吳光輝（后排左二）在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間的合影（受訪者供圖）。吳光輝畢業(yè)后，仍和魏志毅保持聯(lián)系。每隔幾年見面，魏志毅都覺得吳光輝又穩(wěn)重了不少，“越來越有總設(shè)計(jì)師的風(fēng)范”。他也發(fā)現(xiàn)，擔(dān)任C919總設(shè)計(jì)師之后，吳光輝的頭發(fā)漸漸地全白了。從南航畢業(yè)后，吳光輝被分配到航空工業(yè)部第603研究所（后文簡(jiǎn)稱603所），成為一名技術(shù)員。603所位于陜西省西安市閻良區(qū)，距離西安市中心大約65公里，條件艱苦。剛畢業(yè)就來到這樣的“荒郊野嶺”，吳光輝卻覺得“幸運(yùn)”?！拔胰サ膯挝环浅：??！彼f，一是有項(xiàng)目、有任務(wù)，這樣他就有學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會(huì)；二是交通不便，“在客觀上有利于靜下心來鉆研業(yè)務(wù)”。那時(shí)候，從閻良到西安市區(qū)，坐車要3個(gè)多小時(shí)。“去一次西安，一大早上走，晚上才能回來。我記得當(dāng)時(shí)從西安到閻良的最后一班火車是晚上6點(diǎn)左右，汽車四五點(diǎn)就沒有了。在很長一段時(shí)間里，我們很少外出，最多就是過年回家鄉(xiāng)看望父母。在我的印象中，除了春節(jié)的探親假，我沒有休過年假。說實(shí)話，當(dāng)時(shí)也沒有什么錢。每年工資能存幾十元錢，春節(jié)回去看望一下父母，一年攢下的錢基本上就沒了。”吳光輝說。與物質(zhì)上的貧乏相對(duì)的，是精神上的富足。吳光輝曾笑言，工作以后，看到一些圖紙上面標(biāo)注著“秘密”甚至“絕密”，頓時(shí)意識(shí)到自己的工作多重要，這種職業(yè)榮譽(yù)感，一般人很難體會(huì)。上世紀(jì)80年代，整個(gè)航空工業(yè)發(fā)展并不景氣。身邊的同事或是被調(diào)走，或是下海創(chuàng)業(yè)，年輕的吳光輝漸漸成了設(shè)計(jì)小組的主力。在“飛豹”飛機(jī)的研制過程中，他測(cè)算出飛機(jī)的15種典型狀態(tài)，描繪出飛機(jī)重心的變化曲線，還能自己畫各種圖……時(shí)值603所攻關(guān)氣動(dòng)力項(xiàng)目，吳光輝通過計(jì)算機(jī)獨(dú)立算出的研究成果很快被應(yīng)用于項(xiàng)目中。領(lǐng)導(dǎo)看了技術(shù)報(bào)告，又欣喜又詫異，欣喜于“所里有如此踏實(shí)能干的年輕人”，也詫異于“在這么艱苦的條件下，他還能沉得下去”。憑借著這份耐力與堅(jiān)韌，吳光輝慢慢挑起了飛機(jī)設(shè)計(jì)的大梁。“省出了幾億元”從2014年開始，每逢周末或節(jié)假日，吳光輝會(huì)趕往湖北襄陽，到蔚藍(lán)航校參加飛行員駕照培訓(xùn)。這一年，吳光輝54歲，擔(dān)任C919總設(shè)計(jì)師已有近7年時(shí)間。航校里多是年輕人，絕大多數(shù)學(xué)員不知道吳光輝的身份，只覺得這個(gè)“老頭”性格和藹又熱愛飛行，理論水平極高。漸漸地，大家遇到疑難問題，都喜歡找吳光輝請(qǐng)教。2022年9月6日，吳光輝（左一）在航校完成飛行訓(xùn)練。吳光輝的目標(biāo)，是拿到“商照”（類似于車輛的A駕照，持照者可以駕駛飛機(jī)取酬）。駕駛艙的布局、設(shè)備的安放、程序的操作，甚至是屏幕上顯示的內(nèi)容及其大小……每個(gè)飛行員提出的要求不盡相同，作為總設(shè)計(jì)師，怎么判斷這些要求的合理性？“這個(gè)迫使我要去學(xué)?！焙叫５挠?xùn)練一般從早上6點(diǎn)20分開始，先開準(zhǔn)備會(huì)，研究當(dāng)天的天氣條件、飛機(jī)狀況、飛行科目。飛行訓(xùn)練結(jié)束后，要到講評(píng)室開會(huì)，復(fù)盤當(dāng)天的訓(xùn)練情況，針對(duì)性地進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，同時(shí)預(yù)習(xí)明天的科目。每天一套流程走下來，至少10小時(shí)起步。在教員趙川看來，實(shí)際飛行的效果，跟理論知識(shí)的掌握程度呈正相關(guān)，而理論知識(shí)扎實(shí)正是吳光輝的優(yōu)勢(shì)?！叭绻惺裁磧?nèi)容他感覺沒吃透，一定會(huì)加班加點(diǎn)補(bǔ)習(xí)?！痹S多個(gè)晚上，趙川帶領(lǐng)學(xué)員完成夜航訓(xùn)練回到講評(píng)室，發(fā)現(xiàn)吳光輝仍在看書、查資料。趙川說，通常學(xué)員上了飛機(jī)，關(guān)注的是駕駛體驗(yàn)，但吳光輝不同，他特別關(guān)注各種機(jī)型的性能和優(yōu)點(diǎn)?！氨热缯f賽斯納172這個(gè)型號(hào)，它的穩(wěn)定性比較高，吳院士上了飛機(jī)就注意觀察，這是怎么通過飛機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的?！爆F(xiàn)在的飛機(jī)幾乎全部由歐美廠商研發(fā)，這就意味著中國人需要去適應(yīng)各種細(xì)節(jié)。以飛機(jī)座椅為例，設(shè)計(jì)尺寸對(duì)標(biāo)的是歐美人的體型，對(duì)中國人來說往往過于寬大。趙川說，“有時(shí)吳光輝會(huì)說，一定要改變這些地方，讓飛機(jī)適合我們中國人”。在航校，能一次性通過所有考試拿到“商照”的學(xué)員比例不高，吳光輝正是其中之一——由于只能在節(jié)假日斷斷續(xù)續(xù)地學(xué)習(xí)，整個(gè)考證過程花費(fèi)了吳光輝兩年時(shí)間。趙川記得，拿到“商照”那天，一向穩(wěn)重的吳光輝流露出純粹、天真的快樂?！八纪暝噺娘w機(jī)上下來，笑得雙眼瞇成了縫，開心得像一個(gè)小朋友?！备匾氖牵瑧{借那些飛行經(jīng)驗(yàn)，吳光輝為C919省下了真金白銀的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。按照慣例，C919設(shè)計(jì)了5套地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)接收器——在進(jìn)近著陸（向機(jī)場(chǎng)方向下降接近）階段，地面導(dǎo)航臺(tái)會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和測(cè)距，指引飛機(jī)準(zhǔn)確前進(jìn)。這是從上世紀(jì)五六十年代延續(xù)至今的設(shè)計(jì)思路。然而，吳光輝在實(shí)際飛行中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的飛機(jī)主要依靠衛(wèi)星導(dǎo)航，已較少使用地面導(dǎo)航臺(tái)。最初的設(shè)計(jì)方案到了案前，被吳光輝壓了下來。他和團(tuán)隊(duì)成員反復(fù)磋商、論證，覺得保留3套已經(jīng)足夠。有人對(duì)此持不同意見，包括試飛機(jī)長。吳光輝反復(fù)做大家的工作，逐一解答試飛員們的疑問?！白罱K，我們的試飛員都心悅誠服地和我達(dá)成了一致，這或許是我的飛行愛好發(fā)揮的作用了?！背废?套設(shè)備，首先就省下千萬美元的初裝更改費(fèi)，其次是省下每套2萬美元（約合人民幣14萬元）的設(shè)備費(fèi)——這樣的精打細(xì)算，最終將轉(zhuǎn)化為C919的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。東航C919飛機(jī)交付的目錄價(jià)格為9900萬美元，而空客A320、波音B737的平均目錄價(jià)格通常為1億美元以上。近兩年，事務(wù)纏身的吳光輝較少在媒體上露面。但每到全國兩會(huì)等重大活動(dòng)期間，他一定會(huì)抽出時(shí)間介紹C919的進(jìn)展，不厭其煩地回應(yīng)外界對(duì)C919的關(guān)注，并就我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。“提升航空大數(shù)據(jù)利用潛能，適應(yīng)航空業(yè)效率提高、旅客服務(wù)方式更新的迫切需求”“航空立法”“改善科研環(huán)境”“中國制造要走出‘貪大求快’誤區(qū)”……2018年3月9日，吳光輝在全國兩會(huì)第二場(chǎng)“代表通道”上接受媒體采訪。從1982年畢業(yè)算起，今年已是吳光輝工作的第41個(gè)年頭?！拔矣X得搞我們這一行的，都有一種航空情懷，一個(gè)航空?qǐng)?bào)國的夢(mèng)想?！眳枪廨x說，“40年間，我有幸從一名技術(shù)人員干起，從事過軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，先后擔(dān)任過4個(gè)重點(diǎn)型號(hào)的總設(shè)計(jì)師，親身見證和參與了祖國航空事業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)的深刻變革?！薄按箫w機(jī)項(xiàng)目要達(dá)到國際先進(jìn)水平，還有很長的路要走。未來的道路上，還有很多難關(guān)需要我們征服，很多難題等待我們攻克。我們大飛機(jī)人一定會(huì)攻堅(jiān)克難，在科技創(chuàng)新的道路上不斷攀登新高峰。”吳光輝還希望穩(wěn)步推進(jìn)和支持國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓更多的國產(chǎn)飛機(jī)安全飛上藍(lán)天。
