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　　(案例11) 背景資料(09考點(diǎn))

　　某二級(jí)公路的主要工序如下表：

　　施工單位編制了如下網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃：

　

　施工中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4天。

　　事件二：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致D工作晚開(kāi)工15天。

　　事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致E工作停工10天。

　　針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣1.5萬(wàn)元/天，利潤(rùn)損失費(fèi)為人民幣0.2萬(wàn)元/天。

　　問(wèn)題：

　　1.計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。

　　2.針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析C、D、E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。

　　3.計(jì)算可索賠的費(fèi)用。

　　4.結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案。

　　參考答案：

　　1、網(wǎng)絡(luò)工期T=40+50+90+140=320天

　　關(guān)鍵線路為：①—②—④—⑦—⑩

　　2、分別如下：

　　1)工作C工作工期和費(fèi)用索賠不合理。施工單位設(shè)備故障是施工單位自身的原因造成的,這是施工單位的責(zé)任。

　　2)百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于不可抗力，費(fèi)用不能索賠。工期方面：D工作晚開(kāi)工15天。但D的總時(shí)差是20天，耽誤了15天，不影響總工期，因此不能索賠工期。

　　3)圖紙晚到是由于業(yè)主的原因造成的,屬于業(yè)主的責(zé)任。費(fèi)用可以索賠。E工作總時(shí)差是10天，耽誤了10天，不影響總工期，不能索賠工期。

　　3、可索賠的費(fèi)用=1.5×10=15萬(wàn)元。

　　4、應(yīng)編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案有：1)路基土石方開(kāi)挖;2)擋墻基坑開(kāi)挖;3)橋梁基礎(chǔ)施工;4)上邊坡防護(hù)工程施工。

　　(案例12) 背景資料(10試題)

　　某施工單位承接了一條長(zhǎng)21km的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面.為保證測(cè)量工作質(zhì)量和提高測(cè)量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測(cè)量管理制度，要求如下：

　　(1)測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用.

　　(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件.

　　(3)對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn).

　　(4)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)貴人要對(duì)測(cè)量隊(duì)(組)執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄.

　　(5)測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括：

　?、俳唤訕顿Y料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件

　?、诟鞴c(diǎn)，各工序測(cè)量原始記錄、觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書(shū).

　　K6+280、K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土，施工單位在進(jìn)行路塹開(kāi)挖時(shí)，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象.經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高.

　　問(wèn)題;

　　1.逐條判斷測(cè)量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯(cuò)誤之處.

　　2.補(bǔ)充第(5)條中作為竣工文件的其它測(cè)量歸檔資料.

　　3.指出施工單位進(jìn)行路塹開(kāi)挖所采用方法的名稱.采用該方法是否恰當(dāng)?說(shuō)明理由.

　　4.為解決K6+280～K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧’現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么?

　　參考答案：

　　1.第1條錯(cuò)誤。兩人分別進(jìn)行核對(duì)。第2、3、4條正確。。

　　2.內(nèi)業(yè)計(jì)算書(shū)、成果圖表，器具檢定文件。

　　3.混合挖掘法，恰當(dāng)，因?yàn)槁穳q較長(zhǎng)，也較深。

　　4.用良性土換填后壓實(shí)(或增加滲溝數(shù)量，加石灰粉)

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