分類: 問答 常識詞典 編輯 : 常識 發(fā)布 : 08-20

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中國是否適合發(fā)展純電動汽車？8 個答案

答案 1：

我作為曾經(jīng)在汽車行業(yè)和電力行業(yè)都工作過的一個民工，說一點自己的看法：中國尚不具備發(fā)展純電動汽車的-經(jīng)濟條件。針對儲能電池類電動汽車，原因：1、造車的不發(fā)電，發(fā)電的不造車。 車，無論是燒油的還是電驅(qū)的，都必須消耗能源。這里就存在一個汽車供應商和能源供應商的經(jīng)濟博弈。這是一個大家都看得到的未來市場，但是在車用電力的供應方面，步伐似乎還落后于車本身的研發(fā)。而且，車用電力的定價也是一個新課題。目前在大多數(shù)工業(yè)中心都存在電荒的問題，那么車用電價與商用電價、生活電價之間如何平衡，是一個全國性的問題。我們知道，資源是有限的，需要靠市場去調(diào)節(jié)。那么車用電價怎樣才算合理？最近煤電供應緊張且春季降雨不足導致華中地區(qū)水電供應不足，電力供不應求，那么此類波動是否會導致車用電價實行浮動定價方式？如果浮動定價，那么就會像石油能源一樣，使汽車市場受制于能源市場。這兩年汽車行業(yè)井噴，中國踏入汽車社會的門檻，我們還是能看到汽車消費的巨大需求的。但是，電力行業(yè)的壟斷程度遠高于石化行業(yè)的壟斷程度，您看到有私營煉油廠、私營加油站，但是您看到有私營電網(wǎng)么？發(fā)電企業(yè)和用電用戶之間不是直接交易的，而是經(jīng)過了國家電網(wǎng)這種超級壟斷企業(yè)。因此，汽車行業(yè)如果要推進電動車發(fā)展，免不了被國家電網(wǎng)蹂躪。另外，我們談到充電，可能車廠的朋友們想到的是類似充電樁這種終端設備。然而真正的充電配套體系還包括“電力系統(tǒng)及其工程”。這是一個專業(yè)領域，涉及高低壓輸電、電工技術、繼電保護、供配電技術等，這些領域需要付出的研發(fā)力量是難以想象的，那么電力供應企業(yè)在這方面真的準備好了么？2、群雄逐鹿，標準不一。充電技術的類型多樣，在存儲、充電、回收、維修等方面缺乏行業(yè)統(tǒng)一的標準。國內(nèi)有些自主品牌廠商很久以前就開始在電動汽車上做自己的準備，也有一大批有志專家投身于這個高科技領域。但是在接口方面缺乏標準，各搞各的標準，廠商都希望把自己的標準變成國標以占領博弈先機。而國內(nèi)外的標準也不統(tǒng)一。我們現(xiàn)在都認為占領市場必先占領標準，因此每一個人都要為自己的利益而戰(zhàn)，所以這個時期，沒有統(tǒng)一的標準。如果你買了廠商甲的車而不能用廠商乙的充電設備，那么就無法保證用戶隨時隨地的充電需求。但是如果統(tǒng)一充電的電氣標準和硬件標準，那么有些廠商的技術好就能達到要求，而有些廠商技術不好的就達不到要求。因此，在標準的問題上，各廠商之間的團結(jié)與不團結(jié)，都對各自企業(yè)有好的也有壞的影響。我們?nèi)ツ暝谏虾⒂^了國際工業(yè)自動化博覽會，規(guī)模非常龐大，參展廠商塞滿了上海新國展中心，其中有很多汽車國有自主品牌、大專院校將他們在電動汽車方面的研發(fā)進展、產(chǎn)品樣機甚至量產(chǎn)產(chǎn)品拿來展出。但是給觀展者一個印象就是：（1）車廠的充電設備的接口和標準不統(tǒng)一，品牌之間沒有兼容性；（2）電力行業(yè)沒有展示與電動汽車相關的產(chǎn)品或動態(tài)，缺乏對于電動汽車的興趣，發(fā)電、輸電、電力設備供應商沒有展現(xiàn)出對于電動汽車的成熟信心。這兩個問題反映出來的情況就是，現(xiàn)在只有車廠著急，而電廠不著急。3、電動汽車的社會配套是一個空白。我們知道，修建高鐵造成了新一輪的基礎設施建設。電動汽車的普及也是需要相關的基礎設施建設的，雖然不需要如同高鐵那么大的動作，但是相關基礎設施建設是需要消耗資源的：土地。土地是國家的，由政府掌控。汽車廠如果希望在城市中任意地方增加輸配電設備、充電設備，都需要占用土地資源。那么土地資源的使用成本，誰來買單？如果充電設備的輸入端電壓使用市電三相380V或者單相220V，那么原有輸配電線路是否需要擴容？如果要擴容，那么擴容成本是消費者出還是汽車廠出還是國家電網(wǎng)出？如果充電設備的輸入端電壓不使用市電三相380V或者單相220V，你就要鋪設一條專用線路，需要占用新的土地資源，那么政府如何權(quán)衡？城市里可以建設分散的充電地點，但是城市之間的電動汽車長途運輸如何設計充電地點？是否又要占用耕地，讓紅色推土機去毀滅又一批人們的幸福生活？我們大家很小的時候，就知道電動汽車這個東西是可以實現(xiàn)的。然而那只是車本身。而這個事物卻衍生出很多東西，超出我們的想象。而對于氫燃料電池汽車，我了解不多。但是我很想在這方面求問幾個問題：地球上似乎是沒有大量自然形態(tài)的純氫氣存在的（也許什么地方會有？），要想制備純氫氣，就必須消耗能量去分解含氫的化合物，例如水。但是能量的轉(zhuǎn)換過程中有一個效率問題、傳輸消耗問題，100千瓦時的電能所能夠分解出的純氫所儲備的燃燒化學能肯定會低于100千瓦時，而這些純氫在燃燒時所變成熱能并隨后轉(zhuǎn)換成的機械能也肯定低于燃燒之前的化學能儲能值。那么如果這100千瓦時的電能直接通過儲能電池驅(qū)動的方式，能否比氫燃料方式更能減少效率損失？科技是美好的，但是任重道遠。

答案 2：

沒有哪個大國是不適合發(fā)展高新技術的，特別是汽車。問題是現(xiàn)在中國汽車制造業(yè)的整體水平有限，不能與-、美國那些先進的技術型國家比較，現(xiàn)在純電動汽車的發(fā)展方向有很多：比如蓄電池（又稱二次電池）電動汽車、燃料電池電動汽車等，而國內(nèi)的技術現(xiàn)在現(xiàn)階段想要直接發(fā)展純電動（相對混合動力）汽車是比較困難，也是不切實際的。所以現(xiàn)在主要的發(fā)展方向是混合動力汽車，通過混合動力汽車積累經(jīng)驗，然后逐步發(fā)展純電動汽車。根據(jù)目前的技術走向和各國政府對電動汽車的撥款方向，可以推斷純電動汽車的最終發(fā)展很可能是氫-空氣燃料電池汽車，至于為什么是氫-空氣燃料電池汽車，想要說清楚就比較麻煩，如果你需要的話我手上有一篇相關的文章《HYDROGEN-POWERED AUTOMOBILES PROBLEMS AND SOLUTIONS》可以發(fā)給你。

答案 3：

德國是汽車制造大國，按理會走在這個行業(yè)發(fā)展的前沿。但是對于發(fā)展電動汽車這一步，德國幾大汽車廠商還是持這樣一個共識：所謂的三匹馬并駕齊驅(qū)1.充分挖掘內(nèi)燃機的潛力，提高燃燒效率，降低能耗。在可預見的未來，內(nèi)燃機還不會被電動馬達迅速代替。2.發(fā)展混合動力汽車。這是目前發(fā)展的重點，每個汽車制造商都以此作為賣點。3.試驗電動汽車。最大的汽車零配件供應商博世和韓國三星合資生產(chǎn)鋰離子電池；奔馳和比亞迪達成電動汽車合作協(xié)議。國內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展時間短，基礎不扎實，想發(fā)展電動汽車，是想跳過發(fā)動機和變速器這一西方掌握的核心技術，引領未來汽車制造業(yè)。即便大家都知道電動汽車是未來的發(fā)展趨勢，但一下子從內(nèi)燃機驅(qū)動過渡到電力驅(qū)動，不是那么容易。感覺德國都在觀望中國電動汽車的發(fā)展情況，然后再做決定，這個實驗場放到了中國。而且德國人喜好大馬力的汽車，覺得電動汽車太溫和。上馬電動汽車，需要政府的政策支持和補貼，不然消費者難以承受高額的電池更換費用。目前發(fā)展電動汽車的核心瓶頸在于電池，通常把新型鋰離子電池作為最佳的備選電池，但鋰離子電池制造成本高，多個電池模塊組成的電池組生產(chǎn)工藝要求嚴格，不允許出差錯，不然就會引起-。而且重量太重，必然要減輕車身的重量，比如寶馬大力發(fā)展碳纖維輕質(zhì)化車身的復合材料。批量化生產(chǎn)汽車用鋰離子電池的前提條件還沒滿足，所以國內(nèi)發(fā)展電動汽車是一個很好的嘗試和開頭，具體如何，請拭目以待。

答案 4：

適合。大城市多，人口密度高，上下班通勤最適合電動車。

答案 5：

樓上的樓上，我感覺現(xiàn)在應該重點發(fā)展純電動，現(xiàn)在的技術已經(jīng)有了很大的發(fā)展，北理工的電動汽車一直走在前列，我相信只要有政策的支持，是可以做到的~~本人拙見，還請指教~~~

答案 6：

主要還是電池這一塊，最好的例子就是BYD，人家前世就是做電池出生的，有了電池的保障，比亞迪的電動車才能做的出來。用石油作為汽車的動力來源真是有點虧了，內(nèi)燃機的特性決定了汽油燃燒最大只有40%能轉(zhuǎn)化為汽車的動能。剩下的當然是變成熱能散發(fā)到空氣中了。就算直接用石油發(fā)電，再將電能儲入蓄電池中，這樣算下來所能轉(zhuǎn)化為汽車動能的百分量也遠比直接燃燒石油的40%要高很多。本人不懂電...

答案 7：

1電機制造和控制技術。美國-三相交流異步電機，--無-永磁直流電機 這是兩個方向，國外無論是制造還是控制技術 都比我國遙遙領先。國內(nèi)電動汽車的電機-，大都是買國外的板子，自己做組裝。有-的和新加坡的2電池技術。 電池是個消耗品，這個成本應該誰來承擔？至于上面說的BYD的電池技術，手機電池和車用電池相比 那真的是一個笑話。國內(nèi)號稱在做磷酸鐵鋰的電池廠家很多，但有實力的一個沒有。BYDF3DM 我們這里也有一輛，三天兩頭出毛病。 如果國家真要大搞電動車，社會配套設施也是一個問題。其余的一樓說的很詳細了，其中提到的氫能源汽車，其實儲運才是最致命的問題。高壓下氫氣容易泄漏，因此對材料要求很高，一個裝氫的小鋼瓶就要7w。燃料電池很多技術不成熟，目前難成氣候。

答案 8：

適合，中國不像其他的西方國家，在化石燃料的基礎設施方面投入的資金還是比較少的，不像西方國家尤其是美國，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了將近100年，以石油作為燃料的汽車的相關基礎設施已經(jīng)投入了這些國家很大的資金，要想發(fā)展電動車就需要投入大量的資金對這些早以存在的基礎設施進行改造。相關的情況可以參看《汽車不確定的未來》一書和紀錄片《是誰扼殺了電動車》。

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