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-的交通發(fā)展，約始自鄭氏時(shí)期。由於主要山脈呈南北縱走走向，阻隔了-東部與西部之間的往來(lái)，而東西走向的河流，伴隨湍急的水流，不僅未能發(fā)展河運(yùn)，反而成為南北往來(lái)的阻礙。因此，鄭氏時(shí)期的陸上交通，不僅東西往來(lái)困難，南北間交通亦不便利；相較於陸運(yùn)的困難，海運(yùn)則是此時(shí)期的重要運(yùn)輸方式。從鄭氏時(shí)期到清領(lǐng)時(shí)期，-西部的港口林立，這些港口不僅擔(dān)負(fù)著-與中國(guó)泉州、廈門(mén)等地的貨物集散功能，同時(shí)也是-島內(nèi)南北各地客貨交通的重要據(jù)點(diǎn)。

-在清領(lǐng)末期陸上運(yùn)輸方始發(fā)展。1874年（同治13年），由於牡丹社事件，沈葆楨來(lái)臺(tái)督辦防務(wù)，為進(jìn)行開(kāi)山撫番的工作，首先整建南北往來(lái)的公路系統(tǒng)，分為東西兩線：東線北起三貂嶺，經(jīng)宜蘭、花蓮至恒春；西線則北起三貂嶺，經(jīng)淡水、新竹、彰化、嘉義、安平、鳳山至恒春。另外，-北、中、南三地，更開(kāi)辟了橫越雪山山脈、中央山脈的山間孔道，為-的東西往來(lái)交通，提供新的路線。1887年（光緒13年）起，先後任的-巡撫劉銘傳、邵友濂，規(guī)劃并興建了由臺(tái)北至基隆以及由臺(tái)北至新竹的鐵路系統(tǒng)，雖然路線不長(zhǎng)，但新式交通工具的引進(jìn)為日後-的交通發(fā)展，開(kāi)啟了新的扉頁(yè)。

貳、日治時(shí)期-的交通發(fā)展

一、公路

為了加強(qiáng)對(duì)-的控制及更有效率的運(yùn)用-的資源，日治時(shí)期（-5-1945年）的-交通建設(shè)，有著快速的成長(zhǎng)。首先，在公路方面，-總督府透過(guò)「獻(xiàn)金」、「獻(xiàn)地」、「獻(xiàn)工」的方式，獲取興建公路系統(tǒng)所需的龐大資金、土地和人力資源，此舉也使道路修筑的速度進(jìn)展快速，此時(shí)期主要的公路路線有：縱貫公路、蘇花公路、新店－礁溪公路、潮東公路、屏東－臺(tái)東公路等（表1）。交通路線持續(xù)的開(kāi)發(fā)，使得-的公路建設(shè)到了日治末期不論是在道路的總里程或是交通路網(wǎng)的連結(jié)性上，都較清領(lǐng)時(shí)期有著長(zhǎng)足的進(jìn)步（表2）。

二、鐵路

日治時(shí)期的鐵路建設(shè)，主要可分公營(yíng)鐵路與私營(yíng)鐵路兩大類：公營(yíng)鐵路又可細(xì)分為兩個(gè)部分，一部分是由「交通局」所興建，包括縱貫線、宜蘭線、平溪線、淡水線、臺(tái)中線、集集線、屏東線以及臺(tái)東線，另外一部分則是由「殖產(chǎn)局」所興建的阿里山線、太平山線、八仙山線等（表3）。私營(yíng)鐵路則是由-糖業(yè)等22間「會(huì)社」或「組合」興建完成，主要扮演將甘蔗等原料作物運(yùn)送至工廠加工的角色，隨後部分路線也發(fā)展成客貨運(yùn)輸。隨著-開(kāi)發(fā)的腳步，鐵路的長(zhǎng)度也逐年成長(zhǎng)（表4）。此外，在-部分山區(qū)交通不便之處，則采用以人力為主要?jiǎng)恿Φ摹概_(tái)車(chē)軌道」，以解決公私營(yíng)鐵路不易深入山區(qū)的困難。

三、海運(yùn)

-總督府一方面為了要將-的資源快速運(yùn)回本國(guó)，另一方面也為了便利其往南洋地區(qū)的發(fā)展，除了將基隆港大規(guī)模的整治外，對(duì)於高雄港，也進(jìn)行了多次的拓建工程，使萬(wàn)噸級(jí)船只也可以進(jìn)出高雄港。不過(guò)，隨著-南進(jìn)政策的推行，高雄港的定位也走向軍港發(fā)展，此舉也造成高雄港在第二次世界大戰(zhàn)末期受到嚴(yán)重的破壞。除了基隆、高雄二港外，淡水、新港、梧棲、?？凇财?、花蓮、蘇澳等港口，在日治時(shí)期均有著相當(dāng)程度的港口建設(shè)，海運(yùn)的發(fā)展使-地區(qū)各地的客貨運(yùn)輸能力，有更大的提升。

四、空運(yùn)

-空運(yùn)的發(fā)展肇始於日治時(shí)期，在1930年代隨著-各地機(jī)場(chǎng)的建設(shè)相繼完成（表5），空運(yùn)也正式開(kāi)始，當(dāng)時(shí)主要的航線有三：

（一）-－-航線（臺(tái)北－-琉球－-福岡，1935年開(kāi)航）。

（二）環(huán)島航線（臺(tái)北－臺(tái)中－臺(tái)南－屏東－臺(tái)東－花蓮－宜蘭－臺(tái)北，1938年開(kāi)航）。

（三）國(guó)際航線（臺(tái)北－中國(guó)廣州，1939年開(kāi)航；-東京－臺(tái)北－泰國(guó)曼谷，1940年開(kāi)航；-橫濱－淡水－泰國(guó)曼谷，1941年開(kāi)航）。

除了這些民用的機(jī)場(chǎng)外，-總督府也興建了11處-機(jī)場(chǎng)：其中陸地機(jī)場(chǎng)有7處，分別為：基隆、新竹、嘉義、岡山、高雄、屏東、馬公；水上機(jī)場(chǎng)有4處，分別為：鹿港、高雄、馬公、花蓮。這些民用及-機(jī)場(chǎng)的設(shè)置，對(duì)後來(lái)-的空運(yùn)發(fā)展奠定了良好的基石。

參、戰(zhàn)後-的交通發(fā)展

第二次世界大戰(zhàn)後的交通建設(shè)主要可以分成兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是原有交通設(shè)施的整建和恢復(fù)，第二個(gè)階段則是配合-經(jīng)濟(jì)和區(qū)域發(fā)展而快速成長(zhǎng)的交通建設(shè)。由於此一階段的交通建設(shè)有著較大的改變，因此以下分別針對(duì)公路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)分項(xiàng)敘述之。

一、公路發(fā)展

戰(zhàn)後的-公路，若以行政系統(tǒng)的分類主要可以分成國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道四級(jí)公路。

（一）國(guó)道

國(guó)道即一般所謂的高速公路（僅國(guó)道三號(hào)甲線為快速公路），目前在-共有10條（表6），編號(hào)為單數(shù)者為南北向道路，雙數(shù)者則為東西向道路。1973年修筑的國(guó)道一號(hào)是-最早興建的國(guó)道高速公路，也是1970年代-推行的十大建設(shè)中一個(gè)重要項(xiàng)目。隨著國(guó)道一號(hào)的使用者愈來(lái)愈多，行車(chē)-趨近飽和，形成嚴(yán)重的塞車(chē)問(wèn)題，於是自1991年起國(guó)道三號(hào)開(kāi)始修筑，并自1993年起隨著道路建設(shè)的速度，逐步進(jìn)行通車(chē)，至2008年2月已通車(chē)至屏東大鵬灣。

（二）省道

省道共有92條，主要是連結(jié)-主要縣市及重要政經(jīng)中心的道路系統(tǒng)，其中的省道臺(tái)一號(hào)（西部縱貫線），自19世紀(jì)起便已存在，路線迄今并無(wú)太大的差異，依公路網(wǎng)系統(tǒng)而言，與省道臺(tái)九號(hào)合稱環(huán)島公路系統(tǒng)。其他的省道系統(tǒng)包括快速公路系統(tǒng)、橫貫公路系統(tǒng)、縱貫公路系統(tǒng)、濱海公路系統(tǒng)以及聯(lián)絡(luò)公路系統(tǒng)等共六大系統(tǒng)，可以說(shuō)是-公路系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)。

（三）縣道和鄉(xiāng)道

-的縣道和鄉(xiāng)道主要是聯(lián)絡(luò)-各縣市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)村里之間的道路，縣道共有140條；鄉(xiāng)道則是一般常稱的「產(chǎn)業(yè)道路」，名稱通常為縣市名稱的簡(jiǎn)稱加上編號(hào)而成，例如「投80」、「中12」等。

至2007年12月為止，-道路總長(zhǎng)度已有39,670公里（表7），每平方公里的道路密度高達(dá)1,102公尺，整體而言，-的公路交通已形成一個(gè)高密度的交通網(wǎng)絡(luò)。

二、鐵路

第二次世界大戰(zhàn)末期的-鐵路受到嚴(yán)重的破壞，因此戰(zhàn)後初期最主要的工作均在復(fù)原運(yùn)輸系統(tǒng)，直至1951年才恢復(fù)全線通車(chē)。隨著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，到了1972-1973年，由於傳統(tǒng)的蒸汽火車(chē)或柴油火車(chē)運(yùn)量有限，基隆與高雄的貨物，平均有50％以上的貨物無(wú)法運(yùn)出，因此自1973年起，-開(kāi)始逐步更換可以提高運(yùn)輸能量的「鐵路電氣化」系統(tǒng)，至1979年完成後，從基隆到高雄的運(yùn)輸時(shí)間可以大幅的縮短，列車(chē)的搬運(yùn)量亦獲提高。除了鐵路電氣化外，環(huán)島鐵路網(wǎng)的興建，也是重要的一個(gè)建設(shè)，北回線鐵路（1973-1980年）與南回線鐵路（1980-1991年）的修筑，加上臺(tái)東線鐵路軌距由762公厘拓寬成與西部縱貫鐵路同寬的1067公厘（1982年），1991年-環(huán)島鐵路網(wǎng)正式完成。

除了主要干線的改進(jìn)之外，戰(zhàn)後相關(guān)支線鐵路也陸續(xù)修筑，例如深澳線、林口線、中和線、東勢(shì)線和東港線等。這些支線各自扮演著不同的角色：深澳線主要是以運(yùn)煤為主；平溪線以客運(yùn)為主，亦兼營(yíng)以煤、路料及建筑材料為主之貨運(yùn)；林口線則以運(yùn)煤、雜糧、石油(?)為主；內(nèi)灣線以客運(yùn)為主，亦兼營(yíng)以石灰石、煤為主之貨運(yùn)；集集線以客運(yùn)為主。不過(guò)隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及公路交通的快速發(fā)展，這些支線鐵路相繼失去原有的功能，部分路線轉(zhuǎn)為觀光用途。截至2007年12月，屬於-鐵路管理局的主線及支線鐵路，共有12條路線，鐵路線總長(zhǎng)度為1093公里（表8）。

隨著-南北來(lái)往密切，能大量縮短運(yùn)輸時(shí)間的高速鐵路，也成了鐵路運(yùn)輸中的必然發(fā)展。從1999年開(kāi)始著手興建由臺(tái)北到高雄左營(yíng)的高速鐵路，長(zhǎng)度計(jì)有345.188公里，已於2007年完工并通車(chē)營(yíng)運(yùn)，高速鐵路逐漸成為-西部地區(qū)最重要的長(zhǎng)途運(yùn)輸工具。高速鐵路所采取的系統(tǒng)以來(lái)自-新干線系統(tǒng)為主，軌距采用1,435公厘的標(biāo)準(zhǔn)軌距，列車(chē)的行進(jìn)速度約為每小時(shí)300公里，使臺(tái)北到高雄的交通時(shí)間縮短至90多分鐘，目前高速鐵路的車(chē)站共有8處，未來(lái)預(yù)計(jì)增設(shè)4處的?？空荆ū?），以增加列車(chē)的載客率。

相較於高速鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸上所扮演的嶄新角色，在都會(huì)內(nèi)的短程運(yùn)輸上，捷運(yùn)的興起也為都會(huì)提供了快捷便利的大眾運(yùn)輸工具，臺(tái)北捷運(yùn)及高雄捷運(yùn)分別在1996年及2008年開(kāi)始營(yíng)運(yùn)通車(chē)。臺(tái)北捷運(yùn)計(jì)有5條主線和3條支線，高雄捷運(yùn)為紅線及橘線兩條主線，未來(lái)仍將持續(xù)擴(kuò)建，以求交通網(wǎng)路的完善，同時(shí)在桃園、新竹、桃園等地也相繼進(jìn)行捷運(yùn)工程的規(guī)劃與施工。

三、海運(yùn)

戰(zhàn)後的海運(yùn)發(fā)展，初期為對(duì)舊有港埠航道及設(shè)施的復(fù)建，爾後，在1960年代，由於-出口導(dǎo)向的貿(mào)易政策，對(duì)於港口建設(shè)的需求更加殷切，因此在1970年代-所推行的十大建設(shè)中，臺(tái)中港及蘇澳港的建設(shè)便占了其中兩項(xiàng)，-對(duì)海運(yùn)的重視，由此可見(jiàn)一斑。另一方面，-四面環(huán)海的地理位置，加上處?kù)秮喼藓骄€的樞紐位置上，都使海運(yùn)在-的交通發(fā)展上占著重要的地位。

-目前依港口的-及使用對(duì)象，將港口分為國(guó)際商港、國(guó)內(nèi)商港、專用港、地方港（漁港）四大類：

（一）國(guó)際商港：包括基隆、臺(tái)中、高雄及花蓮四港。高雄港為-最大的國(guó)際商港，也是世界主要貨柜港；基隆港亦是-重要的貨柜港；臺(tái)中港為貨物（柜）進(jìn)-灣中部的門(mén)戶；花蓮港則肩負(fù)東部對(duì)外運(yùn)輸責(zé)任，并兼具發(fā)展觀光游憩港之功能。在4個(gè)國(guó)際商港中，基隆港因受地形的限制，港口之陸域面積甚少（表10），發(fā)展上受到較多的限制；臺(tái)中港的港區(qū)面積最大，運(yùn)輸亦稱便利，發(fā)展?jié)摿ι醮?；高雄港的海象條件優(yōu)良，港埠相關(guān)建設(shè)完備，加上鄰近工業(yè)區(qū)，對(duì)於海運(yùn)需求甚高，也使高雄港的規(guī)模為四港之最；花蓮港的港口腹地亦小，但因其附近產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有限，在港口設(shè)備上仍留有許多的空間可以利用。由於部分國(guó)際商港因腹地有限或是港口可使用面積不足，因此近年來(lái)先後成立了4個(gè)國(guó)際商港輔助港，包括臺(tái)北、蘇澳及安平港，其中臺(tái)北港及蘇澳港為基隆港之輔助港，安平港為高雄港之輔助港。

（二）國(guó)內(nèi)商港：包括馬祖、金門(mén)、布袋及馬公四港，其中馬祖港及金門(mén)港主要擔(dān)負(fù)「小三通」任務(wù)，直接與中國(guó)通航，進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)；布袋港及馬公港則以擔(dān)負(fù)離島與-本島之間的客貨運(yùn)輸為主。

（三）專用港：包括麥寮、和平及觀塘三港。麥寮港為第一家由民間（-塑膠公司）投資興建的工業(yè)專用港，主要擔(dān)任石化原料的運(yùn)輸；位於花蓮的和平工業(yè)港，主要是從事砂石及-水泥公司原料產(chǎn)品的運(yùn)輸；觀塘工業(yè)港位於桃園觀音，為負(fù)責(zé)液化天然氣運(yùn)輸?shù)膶Ｓ酶邸?p>（四）地方港（漁港）：-的漁港大多由行政院農(nóng)業(yè)委員會(huì)的漁業(yè)署輔導(dǎo)，漁港數(shù)目約為231處，由於漁港分布密度甚大，加上近年來(lái)漁業(yè)發(fā)展情形不佳，已有少部分漁港因無(wú)人使用，幾乎荒廢，成為-在地方發(fā)展上的問(wèn)題。

四、空運(yùn)

第二次世界大戰(zhàn)之後，全球航空技術(shù)有著快速的發(fā)展，-的空運(yùn)發(fā)展也銜接上這段快速成長(zhǎng)的進(jìn)程，再加上-四面環(huán)海，對(duì)空運(yùn)的需求更加依賴，近15年來(lái)的國(guó)際客運(yùn)量成長(zhǎng)率，年平均約有7％的成長(zhǎng)量。在國(guó)內(nèi)的空運(yùn)發(fā)展上，1987年政府實(shí)施-天空政策，放寬從事航空運(yùn)輸業(yè)者的限制；1988年後，并分次地放松對(duì)航空費(fèi)率的管制，使1987-1998年間的旅客平年均成長(zhǎng)率高達(dá)18.7％。1998年由於數(shù)次-的發(fā)生，加上隨後航空票價(jià)調(diào)整，空運(yùn)旅客的成長(zhǎng)率方始趨緩，但整體而言，不論是是國(guó)際或國(guó)內(nèi)的空運(yùn)發(fā)展上，-的空運(yùn)都維持成長(zhǎng)的趨勢(shì)。

-目前的民用機(jī)場(chǎng)，若依旅客數(shù)量與飛機(jī)運(yùn)輸架次來(lái)做為劃分依據(jù)，可分為特等、甲等、乙等、丙等、丁等航空站5個(gè)等級(jí)（表11）。另外，-可選擇作為機(jī)場(chǎng)的地方有限，因此部分機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)，共有臺(tái)北、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南、屏東、花蓮、臺(tái)東、馬公、金門(mén)等9處航空站為軍民合用機(jī)場(chǎng)。在這些民用機(jī)場(chǎng)中，桃園國(guó)際航空站不論是在旅客運(yùn)輸?shù)娜舜位蚴前鄼C(jī)起降班次，數(shù)量均為-地區(qū)機(jī)場(chǎng)之最，接下來(lái)依次為臺(tái)北國(guó)際航空站與高雄國(guó)際航空站，隨著南部地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及建設(shè)的快速發(fā)展，高雄國(guó)際航空站的旅客人數(shù)自2006起已有超越臺(tái)北國(guó)際航空站的現(xiàn)象。

在-所推行的亞太營(yíng)運(yùn)中心計(jì)畫(huà)中，希望建立一個(gè)以桃園國(guó)際航空站為主，高雄國(guó)際航空站為輔的亞太空運(yùn)中心，不過(guò)相關(guān)的聯(lián)絡(luò)道路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)尚未完備，有待後續(xù)的工程建設(shè)，才能達(dá)成亞太空運(yùn)中心的目標(biāo)。

肆、-的郵政與電信發(fā)展

一、-的郵政

-在明鄭及清領(lǐng)初期，官方公文的傳遞或民間的私人信件的傳送，均已有初步的發(fā)展；比較現(xiàn)代化的郵政系統(tǒng)，應(yīng)始於劉銘傳撫臺(tái)時(shí)期。1888年（光緒14年）劉銘傳發(fā)布「-郵政條款十六條」，設(shè)置「-郵政總局」於臺(tái)北，并發(fā)行郵票。此時(shí)期的郵票可分為兩種：一是官方使用，郵寄時(shí)不需收費(fèi)；二為民間使用，依照「站」來(lái)收費(fèi)，每站約100里，臺(tái)北至臺(tái)南共13站，每封信件收費(fèi)260文錢(qián)，若是寄送的地點(diǎn)是在前述郵政路線之外，則要另外加收寄送的費(fèi)用。在此時(shí)期，-與中國(guó)之間的郵件，則已有兩艘郵輪定期運(yùn)送。整體而言，清領(lǐng)時(shí)期的相關(guān)郵務(wù)建設(shè)已為-日後的郵政發(fā)展奠下了良好的基石。

日治初期，郵政業(yè)務(wù)屬-郵便局，到了1901年改由通信局管理，1924年與鐵道部合并改稱為交通局，因此國(guó)民政府遷臺(tái)後，郵政業(yè)務(wù)乃由交通局來(lái)管轄。此時(shí)期的郵件運(yùn)輸，隨著交通建設(shè)的發(fā)展，由早期的人力，進(jìn)步到由公路、鐵路及海路來(lái)運(yùn)送，臺(tái)北至恒春的郵件可在一日之內(nèi)寄達(dá)。在郵件的數(shù)量上，以1939年的紀(jì)錄為最高，當(dāng)年的郵件數(shù)目高達(dá)1,000余萬(wàn)件，以當(dāng)時(shí)-的人口數(shù)來(lái)看，數(shù)量甚為龐大。

戰(zhàn)後-的郵政發(fā)展，在1949年時(shí)成立-郵政管理局。到了1980年，因郵政業(yè)務(wù)快速發(fā)展，改制為-北、中、南三區(qū)郵政管理局。不過(guò)隨著資訊科技的快速發(fā)展，電話及網(wǎng)路的普及，再加上民間郵遞和快遞業(yè)者競(jìng)爭(zhēng)，使得郵政業(yè)務(wù)調(diào)整轉(zhuǎn)型，另一方面，屬於物流系統(tǒng)的包裹業(yè)務(wù)卻隨著網(wǎng)路購(gòu)物、宅配等新形態(tài)的物流發(fā)展，成為郵政業(yè)務(wù)的另一個(gè)發(fā)展方向。

二、-的電信

1874年的牡丹社事件，沈葆楨至臺(tái)督辦海防業(yè)務(wù)，監(jiān)於與中國(guó)-之間的通訊往來(lái)的重要性，因此聘請(qǐng)了丹麥籍工程師規(guī)劃設(shè)計(jì)由福州至臺(tái)南府城的水陸電報(bào)線，不過(guò)後來(lái)沈葆楨調(diào)任九江，此一水陸電報(bào)線未能付諸實(shí)行。1877年，臺(tái)南至鳳山的電信架設(shè)開(kāi)通，此線之開(kāi)通早於李鴻章在1881創(chuàng)辦的津滬線，為當(dāng)時(shí)中國(guó)自辦的第一條電信服務(wù)線路。其後，劉銘傳撫臺(tái)時(shí)期，因有感於電信業(yè)務(wù)的重要，於1886年開(kāi)始從事架設(shè)中國(guó)與-之間的水陸電報(bào)線，并於臺(tái)北設(shè)置「電報(bào)總局」。至1888年，架設(shè)了福州至淡水以及臺(tái)南至澎湖兩條海底電纜，陸線部分則是將由基隆經(jīng)臺(tái)北至臺(tái)南段的電信線路架設(shè)完畢，-4年清日戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，此陸路電信線路已延長(zhǎng)至高雄。

日治時(shí)期，-總督府於-6年在臺(tái)設(shè)置通信部，并開(kāi)始架設(shè)全島的電信線路，當(dāng)時(shí)主要的電信線路有下列4條：

（一）-本島線：本島線包含西線與東線兩類，西線由於在清領(lǐng)時(shí)期便已有相關(guān)的設(shè)施設(shè)置，因此在日據(jù)初期經(jīng)由短暫的線路修整便能正常使用；東線則是到了1919年（大正8年）時(shí)才完成相關(guān)的建設(shè)納入使用。

（二）本島與中國(guó)-線：仍以劉銘傳所建由淡水至福州的海線為主。

（三）海外線：主要有兩條，分別為臺(tái)港線（1930年完成）及臺(tái)北至馬尼拉線（1932年完成）。

（四）臺(tái)日線：包含兩部分，一為臺(tái)北至那霸及臺(tái)北至長(zhǎng)崎的海底線，其二則是臺(tái)北與東京、大阪、鹿兒島間的無(wú)線通訊。

整體而言，日治時(shí)期的電信發(fā)展，著重於都市內(nèi)的市內(nèi)電話建設(shè)，以及-與海外地區(qū)的海底電纜建設(shè)兩大部分，配合劉銘傳在臺(tái)時(shí)期為基礎(chǔ)的南北縱貫通信建設(shè)，日治時(shí)期的-的電信網(wǎng)絡(luò)已有相當(dāng)完善的系統(tǒng)。

戰(zhàn)後的通信發(fā)展，主要由交通部的電信總局加以從事相關(guān)的建設(shè)及管理，在1990年代之前，著重於有線電話的普及，使得不論是在偏遠(yuǎn)的山區(qū)或是離島，都有便利的有線電話使用。1990年代之後，隨著行動(dòng)電話的逐漸普及，以及網(wǎng)際網(wǎng)路的需求增加，-的電信事業(yè)方向，也將重心投入在這兩大項(xiàng)目之上。目前-的行動(dòng)電話普及率居亞州之冠，3G系統(tǒng)是目前發(fā)展的重點(diǎn)；在網(wǎng)際網(wǎng)路方面，-目前正從事全島光纖網(wǎng)路的架設(shè)，以及無(wú)線網(wǎng)路wifi及wi-x系統(tǒng)的鋪設(shè)，在全球各項(xiàng)網(wǎng)路的建設(shè)評(píng)比上，-皆在前十名之內(nèi)。在另一方面，-在1997年之後，-了通信市場(chǎng)的民營(yíng)化，更增加了-在通信市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考資料

交通部∥。.motc.gov.tw。

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