分類(lèi): 知道 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 03-22

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此次溫州動(dòng)車(chē)追尾事故「自動(dòng)閉塞」系統(tǒng)為何沒(méi)有起作用？自動(dòng)閉塞系統(tǒng)理論上應(yīng)該能保證至少不會(huì)追尾才對(duì)-/wiki...查了一下往年的鐵路追尾事故，基本都是由于外界原因?qū)е伦詣?dòng)閉塞系統(tǒng)工作不正常導(dǎo)致的（信號(hào)故障、電纜被盜、司機(jī)違章、甚至機(jī)車(chē)撒沙），這次的情況不清楚，雷擊致使列車(chē)停車(chē)不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是為什么后面的車(chē)會(huì)撞上去。（另外這個(gè)和列車(chē)本身應(yīng)該也沒(méi)關(guān)系，除非說(shuō)車(chē)窗導(dǎo)致司機(jī)看不到信號(hào)了或者剎車(chē)失靈）5 個(gè)答案

答案 1：

初步的一些分析：D3115由于雷擊停電失去動(dòng)力后停在區(qū)間，若區(qū)間軌道電路分路-，則防護(hù)該區(qū)間的信號(hào)機(jī)、D301的車(chē)載信號(hào)機(jī)均無(wú)法給出紅燈信號(hào)，再加上當(dāng)時(shí)已經(jīng)是夜間，等到D301司機(jī)發(fā)現(xiàn)D3115時(shí)緊急制動(dòng)已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事，結(jié)果導(dǎo)致慘劇的發(fā)生。根據(jù)圖片現(xiàn)場(chǎng)分析：1、D301車(chē)頭已經(jīng)嚴(yán)重撞擊變形，幾乎找不到，可以看出當(dāng)時(shí)速度很快；2、-車(chē)廂為2E D3115車(chē)尾車(chē)廂，共3節(jié)，-方式側(cè)翻，由此可知此橋-有一定弧度；3、從兩車(chē)相對(duì)位置來(lái)看，D301在追尾后繼續(xù)前行了一段從新聞報(bào)道了解的情況分析，造成追尾的原因主要是以下4種可能性，希各位鐵路同行引起重視：1、信號(hào)設(shè)備故障，前車(chē)D3115停車(chē)后，未能顯示當(dāng)前分區(qū)的被占用情況，導(dǎo)致D301次以為前方空閑而造成追尾。2、D301次的ATP車(chē)載設(shè)備（應(yīng)該是CTCS2）故障或軟件存在缺陷，在前方有列車(chē)緊急停車(chē)占用區(qū)間后不能正確檢測(cè)出地面信號(hào)情況，未能生成有效的停車(chē)控制曲線而造成追尾。3、D301次制動(dòng)設(shè)備故障或制動(dòng)力不足，在司機(jī)采取制動(dòng)措施或ATP設(shè)備發(fā)出制動(dòng)指令后，未能有效制動(dòng)而造成追尾。4、D301次ATP車(chē)載設(shè)備被打到隔離位（可能性很小），無(wú)ATP設(shè)備做安全防護(hù)造成。繼續(xù)-分析……這次的事故真的出得很丑的，還是沒(méi)有完全掌握核心技術(shù)的問(wèn)題。 從今早報(bào)道說(shuō)司機(jī)也慘烈犧牲，且緊握閘把，實(shí)施了緊急制動(dòng)來(lái)看，很可能是D3115次停車(chē)后，信號(hào)設(shè)備未能顯示當(dāng)前區(qū)間被占用，導(dǎo)致信號(hào)升級(jí)顯示為無(wú)車(chē)占用的-狀態(tài)而導(dǎo)致D301次ATP車(chē)載不起作用，司機(jī)也被誤導(dǎo)不能及時(shí)采取措施停車(chē)，當(dāng)達(dá)到司機(jī)能目視到前方有車(chē)而采取緊急制動(dòng)措施時(shí)，制動(dòng)距離已不足了。有人說(shuō)前方的車(chē)停車(chē)后，司機(jī)未及時(shí)報(bào)告停車(chē)位置等情況給調(diào)度，調(diào)度未及時(shí)通知后方司機(jī)。但按目前的車(chē)機(jī)聯(lián)控情況，如果調(diào)度處置不及時(shí)，反饋給后方司機(jī)時(shí)間太晚，而兩車(chē)的-間隔那么短，很容易錯(cuò)過(guò)最后的挽救機(jī)會(huì)。最后還是要分析D301次的ATP司法記錄器的記錄文件才能得出可靠結(jié)論。第一責(zé)任應(yīng)該是調(diào)度中心，懈怠了。-系統(tǒng)中的車(chē)丟了、沒(méi)有看到，或看到車(chē)丟了、沒(méi)有及時(shí)作出反應(yīng)！2011年1月14日，在襄渝線發(fā)生單機(jī)緊急制動(dòng)中大量撒砂，造成軌道電路分路-，閉塞分區(qū)占用無(wú)顯示，導(dǎo)致后續(xù)列車(chē)與停留點(diǎn)擊相撞，事故應(yīng)該類(lèi)似-----------------------------------------------------------------------更多討論歡迎加我的知乎z-i-u/people...

答案 2：

按照現(xiàn)在各方方出來(lái)的消息匯總，因?yàn)槔子陮?dǎo)致CTCS不正常（CTCS 用了光信號(hào)檢測(cè)， 可能會(huì)受到雷雨天氣的干擾)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)被人為關(guān)閉。 前車(chē)是在20km/ -速度的司機(jī)手動(dòng)駕駛狀態(tài)。線路檢修人員沒(méi)有在此時(shí)給后車(chē)正確的提示。 種種人為失誤導(dǎo)致撞車(chē)。為什么會(huì)在人為關(guān)閉系統(tǒng)后竟然還讓車(chē)跑， 可能跟最近媒體吐槽鐵道部雷擊晚點(diǎn)有關(guān)。

答案 3：

據(jù)說(shuō)應(yīng)為雷雨天氣的原因。調(diào)度中心的責(zé)任最大！不然還要人干嘛，干脆全自動(dòng)好了。

答案 4：

我還在看相關(guān)報(bào)道，目前沒(méi)有更多證據(jù)。初步推斷是因?yàn)槔讚魧?dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)故障，區(qū)間無(wú)法自動(dòng)閉塞導(dǎo)致的追尾事故。CTCS-2系統(tǒng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，設(shè)置在軌面的兩個(gè)應(yīng)答器間一般分隔三個(gè)閉塞分區(qū)（也就是在有信號(hào)機(jī)情況下的話四個(gè)信號(hào)機(jī)間的距離），當(dāng)ATP 系統(tǒng)超過(guò)速度曲線2KM/H時(shí)為自動(dòng)報(bào)警，超過(guò)5KM/H時(shí)會(huì)采取常規(guī)制動(dòng)，超過(guò)10KM/H時(shí)會(huì)緊急制動(dòng)，顯然這次好像ATP系統(tǒng)短路了。

答案 5：

-的公共安全。

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