分類(lèi): 知道 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 10-23

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誰(shuí)要為這次溫州動(dòng)車(chē)追尾事件負(fù)責(zé)？我對(duì)@章詒和 免去鐵道部長(zhǎng)職務(wù)的評(píng)論不敢茍同，原因有二。如果說(shuō)追究責(zé)任的話，顯然高鐵項(xiàng)目快馬加鞭的-發(fā)展肇始于-，-上位后已經(jīng)在逐步保障安全系數(shù)了，比如減速（注意體制內(nèi)）；第二，如果說(shuō)中國(guó)官場(chǎng)沆瀣一氣的話，換與不換又有什么區(qū)別，一出事就說(shuō)要免職什么什么的調(diào)調(diào)本來(lái)不合理。1 個(gè)答案

答案 1：

這個(gè)問(wèn)題不錯(cuò)。必須是鐵道部負(fù)責(zé)。

首先，中國(guó)的鐵路建設(shè)并非市場(chǎng)行為，而是由政府主導(dǎo)的-行為。不管是硬件建設(shè)、安全保障、人員調(diào)配都是由鐵道部決定的（鐵道部在中央各部委中的特殊位置相信是眾所周知的，沒(méi)有被并入大交通部就說(shuō)明問(wèn)題了）。所以當(dāng)發(fā)生了重大的鐵路事故后，鐵道部是第一問(wèn)責(zé)對(duì)象，它負(fù)有最直接的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。不僅鐵道部應(yīng)被問(wèn)責(zé)，還有過(guò)鐵道部長(zhǎng)引咎辭職的先例，比如-和-。其次，早在2007年我國(guó)鐵路第六次提速時(shí)，鐵道部就宣布鐵道部自主研制的安全系統(tǒng)是世界領(lǐng)先的，但是此次事故中雙保險(xiǎn)全部失效，作何解釋?zhuān)窟@還不算，經(jīng)網(wǎng)友提供資料顯示，鐵道部所謂的自主研制的安全系統(tǒng)的中標(biāo)單位，與鐵道部有著某種千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系（期待網(wǎng)友繼續(xù)深入），結(jié)合鐵道部門(mén)的巨貪浮出水面，我們不禁要問(wèn)，納稅人的錢(qián)都做了些什么、都落入了誰(shuí)的口袋？這難道不值得問(wèn)責(zé)么？第三，在此次事故中，鐵道部在事故處理方面表現(xiàn)的破綻百出：1、事故發(fā)生24小時(shí)后就宣布已無(wú)生命跡象，開(kāi)始清理廢墟，而按照國(guó)際先例應(yīng)清理50小時(shí)以上，“節(jié)省時(shí)間”的結(jié)果就是在廢墟中發(fā)現(xiàn)幸存者，那么會(huì)有多少奄奄一息的幸存者死在清理廢墟的二次事故當(dāng)中？2、在未知事故原因和為排查類(lèi)似隱患時(shí)，非但不停運(yùn)動(dòng)車(chē)，反而匆忙恢復(fù)事故路段通車(chē)，置旅客性命于不顧，這又是為什么？再次發(fā)生類(lèi)似事故怎么辦？第四，在中國(guó)很難有單純的“技術(shù)問(wèn)題”、“經(jīng)濟(jì)問(wèn)題”，因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)家長(zhǎng)式的政府，這個(gè)政府具有幾乎覆蓋一切的權(quán)力，可以支配所有的資源，決定幾乎每一個(gè)人的命運(yùn)，并且缺少有效的監(jiān)督。那么根據(jù)“責(zé)權(quán)對(duì)等”的原則，政府必然成為所有責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)的最終承擔(dān)者。在此次事故中，這個(gè)承擔(dān)者只有鐵道部，還有其他人么？

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