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答案 1：

昨晚網(wǎng)友與我討論此次動車事故，我說沒什么可討論的，最后的結(jié)果，不外是事跡表彰，處理個別人，然后依然故我。這個體制是一架與民眾，與世界，失去了對話能力甚至是理解能力的機器。你的悲傷和憂慮它聽不懂。

不許真正的反思.現(xiàn)在規(guī)定動作已經(jīng)陸續(xù)展開：新浪微博@王勝坤弘鑫資本2說：剛才一個電臺的朋友告訴我，單位已接通知，要求“溫州動車追尾事故，各媒體要及時報道鐵道部發(fā)布的消息，各地媒體不派記者去采訪，特別是要管好子報、子刊和網(wǎng)站，不要鏈接高鐵發(fā)展相關(guān)信息，不做反思性報道。”

答案 2：

前段時間的接二連三的故障，姑且可以歸結(jié)為設(shè)備磨合期，個別設(shè)備出點問題在所難免。但本次事故卻是真真切切的暴露了中國的動車技術(shù)還不成熟?；蛘哒f是車輛調(diào)配或管理系統(tǒng)的不成熟，說是遭雷擊停電停車導(dǎo)致追尾，恐怕沒有這么簡單，這樣的解釋，從表面上看是這么回事，但是稍微往深處一想就能明白，應(yīng)急水平太低，前幾次的故障已經(jīng)初見端倪，只是這次后果嚴(yán)重。

中國的領(lǐng)導(dǎo)喜歡立竿見影，喜歡成效顯著，愛看表面文章。因此，我認(rèn)為我國的動車和高鐵技術(shù)從硬件上來說可以認(rèn)為已經(jīng)達到了相當(dāng)成熟的水平，三四百的車速也不是吹出來的。但是硬件水平只是整個鐵路系統(tǒng)的一部分，相關(guān)部門不可能不知道，引進的技術(shù)也一定是一整套的，后臺的支持系統(tǒng)肯定也引進了，只是這些東西，不大招領(lǐng)導(dǎo)的喜歡，因為它們太抽象了，不容易體現(xiàn)政績。因此夾雜著各種片面的主觀認(rèn)識，我們的動車和高鐵建設(shè)就大干快上了。我想這些后臺支持系統(tǒng)，要么是沒有升級，要么是在現(xiàn)有的技術(shù)上進行粗略的升級。因此我們的鐵路建設(shè)，看似成績顯著，業(yè)績輝煌，但是偌大的國家卻運作不好它。

什么時候我們的做事風(fēng)格有所改變，不再急功近利了，在做項目前真正能為我們的人身安全考慮，把工程質(zhì)量放在重點，我想這樣的悲劇才能避免。

答案 3：

我剛才對我孩子說：權(quán)責(zé)不對等，沒有人對安全負(fù)責(zé)。

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