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歷史沿革：光緒十一年(1885)-正式建省，清廷選淮軍將領(lǐng)劉銘傳為首任-巡撫。劉銘傳在臺(tái)6年間，一方面鞏固臺(tái)防，一方面加緊開(kāi)發(fā)，加速-近代化步伐。在這些近代化開(kāi)發(fā)中，修筑鐵路是最具影響力的措施，它有效地啟動(dòng)了-近代化的其他各項(xiàng)措施。

-鐵路於西元1887年興筑，分為南北兩路西元，1888年開(kāi)始勘測(cè)。西元-3年當(dāng)鐵路修至新竹時(shí)，因資金及技術(shù)等原因停工，未能直下臺(tái)南，全長(zhǎng)約99公里，共耗費(fèi)1295960兩。

西元-1年，劉銘傳因病辭職離臺(tái)，新任-巡撫邵友濂上任。邵友濂面對(duì)-財(cái)政惡劣的狀況，只得對(duì)-各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)計(jì)畫(huà)采取了緊縮政策。-鐵路工程艱鉅，至劉銘傳離臺(tái)時(shí)基隆至臺(tái)北的線路才建成，其長(zhǎng)度也僅為基隆至新竹的三分之一，如果仍要依計(jì)畫(huà)修至臺(tái)南，已難以為繼。邵友濂審時(shí)度勢(shì)，不得已向清廷提出了“停辦鐵路，以節(jié)度之”的建議。劉銘傳對(duì)-鐵路之興造，雖因故而未能竟其全功，但其艱苦締造之精神，當(dāng)永為世人稱(chēng)道而不衰。

遺跡特色：

遺跡范圍在汐止茄苳路與水碓街之間，-九十二年七月在挖高架鐵路地基時(shí)，發(fā)現(xiàn)地底下有劉銘傳時(shí)期鐵路橋礎(chǔ)的基石，基石的長(zhǎng)、寬、高各1公尺，呈交叉排列；另外在鐵路禮門(mén)溪口也挖出一堆石柱，對(duì)於這些重要遺址將來(lái)在從汐止水碓街到茄苳街平交道之間，規(guī)畫(huà)做為鐵路史蹟公園，介紹清朝、日治時(shí)代鐵路發(fā)展的歷史。

參考資料 臺(tái)北縣政府文化局

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