伏爾盲降
分類: 出行安全
常識詞典
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發(fā)布 : 04-05
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30年代出現(xiàn)了利用中波無線電臺導(dǎo)航的無線電羅盤。40年代開始研制甚高頻伏爾(VOR)導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)(ILS)。伏爾盲降呢？和您一起去了解一下吧！二類三類盲降大部分是自動飛行，由飛機自動控制落地，精確度非常高，機器比人的操縱性更加準確。實際上，對中國來講，安全運行水平上了一個新臺階。實施二類盲降可以適應(yīng)絕大部分天氣情況，可以提高航班運行的效率、減少延誤，提高經(jīng)濟性。專家表示，雖然在低能見度天氣下降落，但安全標準及風險程度本身沒有改變。伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)(omnidirectional range-VOR)是空中導(dǎo)航用的甚高頻全向信標。這種系統(tǒng)能使機上接收機在伏爾地面臺任何方向上和伏爾信號覆蓋范圍內(nèi)測定相對于該臺的磁方位角。伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)于20世紀30年代，是為了克服中波和長波無線電信標傳播特性不穩(wěn)定、作用距離短的缺點而研制的導(dǎo)航系統(tǒng),是甚高頻(108~118兆赫)視線距離導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機飛行高度在4400米以上時，穩(wěn)定的作用距離可達200公里以上。伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)通過比較兩個30赫信號的相位來確定飛機對伏爾臺的方位。一個30赫信號是固定的基準相位信號，先在9960赫副載頻上以 ±480赫頻偏調(diào)頻，用副載頻再對甚高頻調(diào)幅，以伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)全向方式輻射。一個30赫信號是可變相位信號，用兩對正交奧爾福德環(huán)形天線在雙邊帶上輻射旋轉(zhuǎn)∞場型。天線系統(tǒng)兩種輻射輸出合成為旋轉(zhuǎn)30次每秒的心臟形場型。載頻上還有以1020赫調(diào)幅的莫爾斯碼識別信號和話音。在接收端，外來信號經(jīng)放大、調(diào)幅檢波后分成三路:一路經(jīng)副載頻濾波、限幅、鑒頻和30赫濾波后輸入比相器,這是固定相位信號;一路經(jīng)30赫濾波直接至比相器,這是可變相位信號;再一路是莫爾斯識別碼和話音輸出。比相器對兩個相位信號比相，得出飛機對伏爾地面臺的磁方位角。基于伏爾導(dǎo)航的盲降系統(tǒng)就是伏爾盲降。上述就是小編為您提供的關(guān)于伏爾盲降的解答，希望我的文章會讓您對這個問題有更清楚的了解！要了解更多關(guān)于出行安全的相關(guān)知識，請您多多關(guān)注吧！
