地鐵建造時究竟有沒有設(shè)置應(yīng)急機(jī)制？
分類: 出行安全
常識詞典
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發(fā)布 : 03-26
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現(xiàn)在人民越來越關(guān)心國家大事，這是一種非常好的體現(xiàn)，最近河南的暴雨牽動人民的心弦，今天就讓我們一起來了解一下地鐵的基礎(chǔ)知識，就是地鐵建造史究竟有沒有設(shè)計應(yīng)急機(jī)制？以及其具體內(nèi)容！ 地鐵建造時有沒有應(yīng)急機(jī)制 地鐵系統(tǒng)處于地下，地下本來就是易積水的地方，因此地鐵系統(tǒng)在建造設(shè)計時，都會根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蝾A(yù)測情況，有預(yù)見性地設(shè)置排水設(shè)施，并在必要時及時啟動應(yīng)急機(jī)制，讓地鐵系統(tǒng)在遭遇極端天氣的情況，也能夠安全運行。但鄭州遭遇的惡劣極端天氣，極有可能是已經(jīng)超出了鄭州地鐵各類設(shè)施的承載能力，因此才會出現(xiàn)積水沖垮擋水墻，導(dǎo)致事故發(fā)生。專家介紹，地鐵地下隧道的不同區(qū)段之間，還會設(shè)置非常厚實的區(qū)間隔斷門，在一段區(qū)間的隧道受淹情況下，區(qū)間隔斷門可以關(guān)閉，減小淹水對其他區(qū)間隧道帶來的影響，地下車站和隧道還會設(shè)有排水設(shè)施，這些都是地鐵安全運行的保障?！安贿^，像鄭州地鐵5號線沙口路站至海灘寺站之間還有列車和乘客被困的情況下，三防門不適合采取關(guān)閉。”專家說，肯定是以乘客的生命安全為優(yōu)先。積水如何進(jìn)入地鐵5號線隧道 7月20日下午4點起，鄭州站一小時降雨量達(dá)201.9毫米，超過我國陸地小時降雨量極值。據(jù)鄭州市委宣傳部官方微博發(fā)布的消息，7月20日晚上6點左右，積水沖垮出入場線擋水墻進(jìn)入正線區(qū)間，導(dǎo)致鄭州地鐵5號線列車在海灘寺站與沙口路站之間停運。6點10分，鄭州地鐵下達(dá)全線網(wǎng)停運指令，組織力量，疏散群眾。鄭州地鐵5號線是一條環(huán)狀軌道交通線路，設(shè)有中州大道車輛段和五龍口停車場。車輛段和停車場位于地面，通過出入場線與地鐵列車運行的地下隧道相接，地鐵列車平常通過出入場線往返于車輛段、停車場與地下隧道之間。水位持續(xù)升高，站在座位上水都到胸口。在乘客拍攝的視頻中，車廂內(nèi)積水最高的已經(jīng)到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，車窗外水位則更高。地鐵建造者們肯定都有設(shè)置應(yīng)急設(shè)置，只不過因為地鐵一般海拔比較低，所以即使有應(yīng)急設(shè)置也很難應(yīng)對大暴雨的情況，非常容易造成積水，所以大家不要責(zé)怪建造者們不用心，這是沒有辦法避免的事情。
