分類: 百科 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 08-05

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為什么一些豪華車廠商會(huì)強(qiáng)調(diào)手工打造的車更高檔？這個(gè)說法成立嗎？法拉利，勞斯萊斯據(jù)說都是手工打造的？我開有-里拍攝的法拉利生產(chǎn)線也是自動(dòng)化的啊，那么手工打造是個(gè)什么概念？又是如何保證精度的？為什么提到好車會(huì)強(qiáng)調(diào)手工打造？ 歡迎補(bǔ)充相關(guān)知識(shí)鏈接。11 個(gè)答案

答案 1：

手工打造只是個(gè)噱頭。 內(nèi)飾方面，工匠手工縫制的皮座椅之類的或許是會(huì)比較高檔，但是除此之外，手工打造不能給汽車帶來更多的品質(zhì)提升了。 那些豪華車的生產(chǎn)過程確實(shí)比普通量產(chǎn)車的自動(dòng)化程度要低。原因是產(chǎn)量低，實(shí)行高自動(dòng)化率的成本太高。因此在整個(gè)制造流程，尤其是裝配過程中，會(huì)有更多的人工參與。比如奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是在流水線上進(jìn)行，而AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，是工人推著手推車進(jìn)行。 豪華車廠正好把這個(gè)作為一個(gè)賣點(diǎn)來宣傳，給消費(fèi)者留下一種“我們的車都是能工巧匠一錘子一錘子手工打造”的印象。 最扯的是所謂的“純手工打造”。再-的工匠，能手工切個(gè)齒輪出來么？別說純手工打造，這個(gè)世界上都沒有一輛上市的車是純一個(gè)公司生產(chǎn)的。 總的來說，真要問手工打造是個(gè)什么概念，只能說它是營銷概念。那些好車之所以是好車，和手工打造基本上沒有關(guān)系。 -------------------------------------------------------------------- 這個(gè)問題有那么多人關(guān)注，看來值得更好的解釋一下。 之前 @馬驍骙 的答案中有提到奧迪R8，那我就以奧迪為例子來簡單說一下汽車的生產(chǎn)過程，以及自動(dòng)化和“手工打造”在其中的關(guān)系。 以奧迪自家的兩款車為例： R8可以躋身超跑行列，A4則是普通房車。二者年產(chǎn)量估計(jì)可以相差到三個(gè)數(shù)量級(jí)，也即R8年產(chǎn)幾百部的話，A4年產(chǎn)量可以上十萬?？梢哉J(rèn)為，R8代表了“手工打造”的高檔豪華車，A4代表了大規(guī)模生產(chǎn)的量產(chǎn)車。 汽車的制造大致上可以分成車身（包括油漆），動(dòng)力總成/懸掛，總裝（整車，內(nèi)飾）。 這其中車身部件的切割、沖壓全部由機(jī)器完成；油漆的整個(gè)流程是無人操作自動(dòng)執(zhí)行；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛系統(tǒng)當(dāng)中所有的金屬件都是機(jī)器加工，所有的塑料件都是機(jī)器壓鑄，而所有組裝的過程，包括動(dòng)力總成組裝和最后的總裝幾乎都是手工完成。A4和R8在這些制造步驟上幾乎沒有差別。 那么有差別的地方是哪里？ 最大的差別是整個(gè)生產(chǎn)流程中的物流和輔助功能的自動(dòng)化率。 A4的車身從沖壓件到-到油漆之間，都由自動(dòng)化的運(yùn)輸系統(tǒng)連接，而R8的部件則是通過手推車，叉車之類的來運(yùn)輸。A4的動(dòng)力總成組裝在流水線上進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)以固定節(jié)奏由自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)送通過整條組裝線，工人站在組裝線邊上在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自己工位的規(guī)定組裝任務(wù)；R8的發(fā)動(dòng)機(jī)可能是固定在手推車上，由人力從一個(gè)組裝站推到下一個(gè)組裝站，工人在每個(gè)組裝站完成規(guī)定的組裝任務(wù)。 A4的總裝同樣在自動(dòng)流水線上完成，車輛放在傳送帶上緩慢前進(jìn)，兩邊的工人在車輛傳送過程中完成組裝任務(wù)，這其中有很多自動(dòng)化輔助設(shè)備的參與，例如風(fēng)擋玻璃由兩個(gè)機(jī)器人涂膠并粘到車身上，底盤和車身結(jié)合時(shí)由機(jī)器將數(shù)十個(gè)螺栓同時(shí)按照扭矩要求擰到位，車門送到車身的過程由助力器輔助等等；而R8的總裝仍然是手推車模式，風(fēng)擋玻璃由機(jī)器人上膠但是由工人粘到車身上，螺栓需要工人使用電動(dòng)或汽動(dòng)工具挨個(gè)擰緊，安裝車門純?nèi)肆\(yùn)送。 另一個(gè)差別是-工序。 A4的車身由可編程機(jī)器人-，整個(gè)輸送、夾裝、-、質(zhì)檢的流程都是自動(dòng)化執(zhí)行并且集成到車身流水線當(dāng)中；R8的車身需要人工夾裝，人工-，人工檢測，必要的話還要人工修正、打磨，-完成后放在推車上送去油漆車間。 R8比A4多出來的這些“手工打造”的部分，并不能給汽車帶來品質(zhì)上的提升。而造成這些工序差異的原因，只是產(chǎn)量和成本而已。R8的整個(gè)產(chǎn)品周期所帶來的收入都無法抵消和A4一樣程度的自動(dòng)化設(shè)備所需要的投資，就是那么簡單。 下面說一下造成“手工打造”代表更高標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)誤解的一些因素： 1.手工打造需要技能更熟練的工匠。 裝R8的工人當(dāng)然要有比裝A4的工人更好的技能，因?yàn)锳4生產(chǎn)線上那些由機(jī)器輕松完成的困難步驟現(xiàn)在必須人力來完成。 2.手工打造有更嚴(yán)格的質(zhì)量控制。 R8車身-完成之后，工人會(huì)仔細(xì)查看車身的每個(gè)細(xì)節(jié)，保證-沒有出錯(cuò)。而在A4的-線上，各種集成在流水線內(nèi)的紅外、激光、圖像處理系統(tǒng)在-完的幾秒鐘之內(nèi)就完成這個(gè)質(zhì)量檢測了。 3.手工打造意味著人工研磨，完美契合。 人工研磨的確是有的，但不會(huì)在奧迪廠內(nèi)，而是在更小的改裝公司，通過研磨汽缸和活塞提升二者的配合程度。這種做法是為了進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并且以犧牲互換性為代價(jià)。這和OEM車廠宣傳的手工打造并不是一回事。 在普通裝配車間，假如零件需要打磨才能匹配安裝，只能說是零件的加工精度太差，打磨是為了彌補(bǔ)質(zhì)量缺陷而不是提升質(zhì)量水平。 所以其實(shí)A4和R8的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是沒有差別的，只是前者通過高自動(dòng)化率實(shí)現(xiàn)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而后者因?yàn)楫a(chǎn)量和成本的原因只能用更多的手工勞動(dòng)去實(shí)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。假如R8一年能賣十萬部，奧迪肯定會(huì)毫不猶豫的上自動(dòng)化設(shè)備，而那樣生產(chǎn)出來的R8質(zhì)量絕不會(huì)降低半分。 再換個(gè)角度舉個(gè)例子：為什么在歐洲以高自動(dòng)化率制造的量產(chǎn)車在中國投產(chǎn)的時(shí)候反而用很多人力勞動(dòng)代替了自動(dòng)化設(shè)備？是因?yàn)樵谥袊a(chǎn)的車需要達(dá)到更高的“手工打造”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)么？ 很顯然不是。真正的原因是中國勞動(dòng)力便宜，高自動(dòng)化率在中國不劃算了。但是當(dāng)中國工廠的產(chǎn)量達(dá)到一定值的時(shí)候，就會(huì)有越來越多的自動(dòng)化設(shè)備被添加到生產(chǎn)流程當(dāng)中。因?yàn)檫@時(shí)候?yàn)榱嗽黾赢a(chǎn)量而多雇傭的工人已經(jīng)比投入自動(dòng)化設(shè)備更貴了。

答案 2：

手工打造，一定會(huì)好很多 也許我無法在1分鐘內(nèi)進(jìn)行說明，但我盡量。以下是幾點(diǎn)具有邏輯關(guān)系的說明： 1、一個(gè)300毫米的齒輪應(yīng)該配一個(gè)500毫米的齒輪，他們的總半徑應(yīng)該是400毫米； 2、這只是你們的概念，實(shí)際上在我們工廠里面，是沒有辦法產(chǎn)出300毫米齒輪和500毫米齒輪的，我們只能產(chǎn)出100個(gè)295-305以及100個(gè)495-505； 3、在實(shí)際的汽車裝配中，我們無法在總半徑400的條件下一一配對(duì)，流水線給我裝齒輪的時(shí)間只有20秒，我只能迅速的按照次序?qū)⑽沂稚系凝X輪一一配對(duì)； 4、那么，我的齒輪對(duì)，其總半徑將會(huì)在395-405之間，，當(dāng)然多數(shù)是在398-402之間，甚至少部分如同神跡一樣恰巧達(dá)到了400…… 5、上面第四點(diǎn)說明了一個(gè)事實(shí)：量產(chǎn)的車，基本上沒有哪臺(tái)能夠嚴(yán)格達(dá)到總半徑400的條件，那么，無論如何都是有多余的噪音存在的。數(shù)量與質(zhì)量在多數(shù)情況下，確實(shí)存在沖突。 6、手工制造，更多的是為了克服第四點(diǎn)的存在。。如果我有30分鐘的時(shí)間去配對(duì)一副齒輪，我可以保證一個(gè)297一定會(huì)找到一個(gè)503，他們都不完全符合圖紙的理論要求，但是他們的配對(duì)如同你和你妻子的戒指或者……嘴唇，他們能夠達(dá)到400毫米的完美契合；7、以上就是手工的真諦，我們不是在裝配，我們是在努力契合； 8、當(dāng)然，如果你的機(jī)器能夠保證每一幅齒輪是完美的300+500，，，，好吧，我什么都沒說

答案 3：

純手工并非一個(gè)純制造方面的概念，也并非完全是個(gè)營銷的噱頭，還應(yīng)該考慮其經(jīng)濟(jì)學(xué)上的意義。即機(jī)會(huì)成本。 一個(gè)工匠的時(shí)間和精力都是有限的，他手工制作的任何一件商品需要考慮他用同樣多的時(shí)間可以制作出的更高級(jí)商品損失掉的獲利的成本。 為什么只有-的車才有純手工制作的概念，為什么沒聽說過-把純手工做為賣點(diǎn)。同樣的情況也出現(xiàn)在高級(jí)腕表，-箱包，高端定制服裝，-發(fā)行的個(gè)人物品上，他們的面料／材質(zhì)／工藝真的比普通的商品高許多倍嗎？就是因?yàn)椴皇谴髾C(jī)器生產(chǎn)，工匠的時(shí)間寶貴，支付的費(fèi)用中有相當(dāng)大部分是買工匠的時(shí)間，同樣也因?yàn)闀r(shí)間精力有限，產(chǎn)品數(shù)量不多，導(dǎo)致稀缺，造成價(jià)格的高企。 所以通常來說任何的手工制作都比同等水平的純機(jī)器生產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格要高，因?yàn)橹谱髡叩臅r(shí)間需要考慮進(jìn)去，機(jī)會(huì)成本需要計(jì)算。

答案 4：

在裝配車間呆過的人都知道，手工打磨的零件精度更高，更匹配。

答案 5：

手表最明顯, 機(jī)械化的ETA機(jī)芯和手工定制機(jī)芯差別巨大, 汽車行業(yè)差別沒那么大, 但差別還是有的 道理很簡單, 人比電腦慢,但是更聰明, 有錢人可以買工程師的時(shí)間換更高的品質(zhì).

答案 6：

看過Discovery頻道的How do t-ey do it.里面介紹了豪華車的打造過程。我個(gè)人覺得，其實(shí)很多流水線也可以完成的，因?yàn)椴考际菣C(jī)器的。

答案 7：

從事汽車行業(yè)幾年，其實(shí)就看國內(nèi)幾大合資廠和自主品牌，高端車手工打造是為了更好的品質(zhì)和更強(qiáng)的客戶定制的個(gè)性化，這樣就帶來了更高的價(jià)格。而低端車的其實(shí)也采用了較多的手工打造工藝，但這僅僅是為了降低成本，因?yàn)橐话愕投塑噺S的勞動(dòng)力是很廉價(jià)的。

答案 8：

在某些場合，手工打造可以創(chuàng)造更好的品質(zhì)，而自動(dòng)化生產(chǎn)更加高效低成本。手工打造的概念更多是營銷的噱頭和品牌附加值的需要。

答案 9：

自動(dòng)化生產(chǎn)叫正常，手工作業(yè)叫炒作

答案 10：

建議看一下“超級(jí)工廠”系列中奧迪R8跟勞斯萊斯那兩集，你會(huì)更理解一些的，手工打造的車顯然是好的

答案 11：

純機(jī)械一定沒有人工打磨的精致，每一個(gè)部件經(jīng)人工-后運(yùn)作才更順暢。

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