分類: 知道 常識(shí)詞典 編輯 : 常識(shí) 發(fā)布 : 10-23

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單縱臂和雙橫臂懸掛哪個(gè)好？1 個(gè)答案

答案 1：

綜合來(lái)講，很難明確地說(shuō)哪一種一定更好。 單縱臂的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，所以也就更輕。不帶扭力梁的單縱臂作為獨(dú)立懸掛，左右輪之間的互相影響也較小，一般都用于后輪。 單縱臂的懸掛壓縮方向垂直于車身，所以在彎道中車身向彎道外側(cè)傾斜會(huì)導(dǎo)致外側(cè)車輪外傾角增大，因此車輪所獲得的側(cè)向力減小。彎道中外側(cè)后輪側(cè)向力減小就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度的出現(xiàn)。 min.us/mCHA8nMQT 同時(shí)因?yàn)閱慰v臂和車身接合點(diǎn)位于輪胎前方，側(cè)向力產(chǎn)生的力矩會(huì)將外側(cè)后輪向內(nèi)側(cè)壓，導(dǎo)致類似輪胎負(fù)前束的效果，進(jìn)一步加劇轉(zhuǎn)向過(guò)度。 min.us/mXSHwFBsw 所以單縱臂后懸掛通常用于本身行駛特性偏轉(zhuǎn)向不足的車輛上，典型的結(jié)構(gòu)就是前置前驅(qū)。例如老款的奔馳-車后懸。 單縱臂后懸掛還有一個(gè)好處是可以減小剎車前傾。這同樣是因?yàn)榫匦脑谳喬デ暗木壒?，后輪上剎車力的力矩會(huì)減小懸掛彈簧的外伸。 min.us/mEKTdGxIa 雙橫臂的結(jié)構(gòu)略復(fù)雜些，因此調(diào)整的可能性更多。所以也被很多高級(jí)或者運(yùn)動(dòng)型的車輛所采用。例如奧迪R8的后懸，老款奔馳SLK的前懸，以及77年保時(shí)捷928的后懸。 其中保時(shí)捷的雙橫臂懸掛就是有名的Weissac-后軸，以保時(shí)捷研發(fā)中心所在地Weissac-命名。其主要特點(diǎn)是通過(guò)增加下橫臂前接合點(diǎn)的彈性，將下橫臂后支桿改成抗壓不抗彎的薄板，使得俯視面上后輪輪胎周向力力矩的矩心落在后輪外側(cè)。這樣在剎車時(shí)，后輪會(huì)出現(xiàn)輪胎正前束。外側(cè)后輪正前束會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，正好補(bǔ)償了彎道中剎車造成的轉(zhuǎn)向過(guò)度。 min.us/mAxv6cS46 性能上或者說(shuō)調(diào)節(jié)可能性上來(lái)講，雙橫臂更好，但是從重量、空間和成本方面考慮，就是單縱臂更好。

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