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答案 1：
答：針對國內(nèi)物流公司運營水平低的問題，曾慶杰給出以下建議參考： 1、國內(nèi)的物流公司運營水平低，體現(xiàn)在兩方面。一方面是國內(nèi)物流運營商是以貨物為中心的經(jīng)營理念，只要貨物能點對點的運輸?shù)竭_就完成了，不在乎貨物所有者客戶的滿意度。另一方面國內(nèi)物流運營商企業(yè)管理水平不高，各項物流技術不成熟，員工素養(yǎng)培養(yǎng)方面考慮不多等因素，極易導致客戶不滿意，-員工非法盜貨。 2、物流投訴一直都存在，不管是哪個行業(yè)哪個公司，不可能做到任何客戶全部滿意，只能是盡最大努力使得客戶滿意。互聯(lián)網(wǎng)信息時代的便捷性和信息的可傾訴性，任何一個不滿意的傾訴都能在互聯(lián)網(wǎng)上留下痕跡，當N個痕跡串在一起的時候，您就會感覺很“爛”。國內(nèi)領頭的物流運營商遲遲沒有倒閉，是因為他們也在不斷的改進。 3、國內(nèi)物流行業(yè)起步較晚，相對我們書本上描繪的國際物流是存在差異的。我們不能期望一步就到位，我們必須給國內(nèi)物流運營商時間去改善，去提高物流服務質(zhì)量。如果他們不提高的話，自熱會被物流競爭激勵的市場所淘汰。若有物流相關疑問，歡迎關注我，我們共同探討。答案 2：
所有公司都存在丟貨、破損。區(qū)別就在于他們的概率而已。為什么有些國家可以做到吐痰，被抓。有些國家亂闖紅路燈，遍地都是。 相反，有些國家，槍戰(zhàn)遍地，有些國家，安心過日子。每個國家都有自己的現(xiàn)狀。大家都在努力去改變現(xiàn)狀。不要抱怨物流。每個物流公司都在想辦法解決這些問題。正在努力著。相信，一定會好的。回看幾年前的物流，發(fā)貨就是打架。德邦、華宇、新邦。都是這樣。關注的是獲取貨源。不管方式。而今，各種理賠的體系建立，客服建立。已經(jīng)表明，我們是希望變好的。需要的只是時間！答案 3：
剛剛起步，野蠻生長，出現(xiàn)這樣的情況很正常。答案 4：
注重速度，擱置質(zhì)量，效率太低！答案 5：
1 中國物流落后2 成本高，效率低3 物流高端人才缺乏4 物流技術不成熟5 物流設備不成熟6 等等....所能想到的都還不行，唯一好的就是發(fā)展，中國的物流在高速的發(fā)展，飛機速度，不是高鐵速度。答案 6：
員工素質(zhì)，從業(yè)者素質(zhì)，國民素質(zhì)。答案 7：
表面看來，可能是從業(yè)者素質(zhì)的問題。其實本質(zhì)問題卻有兩個：1、從業(yè)者收入太低。本質(zhì)上，優(yōu)秀人才是不會向低收入行業(yè)流動的，所以物流行業(yè)人員素質(zhì)不佳就能理解了。當然，即便是現(xiàn)在有傳送快遞的每個月可以收入上萬，那也是建立在每天發(fā)多少件的基礎上，只追求量而非質(zhì)，當然不可能有好的服務意識。2、公司本身不注重服務意識的培訓。這個跟行業(yè)尚處在起步階段是有關的，而且這個行業(yè)目前幾乎被本土公司壟斷，競爭盡管激烈，但還未有哪家公司在服務上狠下血本?？赡苣壳耙差櫜簧线@個吧。答案 8：
需求沒有達到一定的高度，好比大部分人溫飽還沒解決，如何感想穿上絲綢衣服。當大家的要求高了，必然會水漲船高。答案 9：
順豐做的很好了，差距是明顯的，但是為什么多數(shù)公司還是不選擇與順豐合做呢？一，他們要求高，合作門檻高，我們小公司不想選擇，當做大之后，之前合作的物流再怎么樣也是沒什么大毛病的，所以現(xiàn)在就這樣了。呵呵……答案 10：
是的，順豐速遞的物流其實并不怎樣，他們挑貨，選擇好發(fā)的發(fā)，也只是在比較容易做的領域做的比較好而已，并且他們能發(fā)的區(qū)域是非常有限的，合同里簽好的都不會實現(xiàn)，不知道是不是順豐速遞的高層也是這樣？答案 11：
個人觀點： 1、物流公司的運價一直很低，毛利薄，一直在做重數(shù)量不重質(zhì)量。 2、物流公司的服務意識跟不上時代節(jié)奏。 3、還是人才缺，新時期不僅僅是需要裝卸工了。 4、員工的收入呵呵，物流人拿的薪水不是一般的低。 5、中間交接環(huán)節(jié)太多，管控不到位。答案 12：
因為國內(nèi)絕大部分業(yè)務服務質(zhì)量差，不單是物流下一篇:歐美的很多大公司表面上看起來比他們的國家更低效和人浮于事？ 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】
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