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答案 1:
首先,問題中的描述并不完全正確,不同檔位所能"覆蓋"的速度范圍差別并沒有那么大。minus/mba0IV6這是一張歐寶Corsa 1.4i 的行駛狀態(tài)圖,5條彩色曲線分別代表了5個(gè)檔位。可以看到,速度范圍是隨著檔數(shù)增高逐漸變大的,并不是五檔覆蓋特別寬,四檔覆蓋范圍一樣很寬并且和五檔很接近。其中的原因是因?yàn)樽兯傧湓O(shè)計(jì)中各個(gè)檔位的傳動(dòng)比是依次遞減的,并且遞減的程度本身也是遞減的。變速箱某一檔的傳動(dòng)比可以定義為變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速除以輸入軸的轉(zhuǎn)速(也即發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速)。以圖為例,5個(gè)檔位傳動(dòng)比分別為:一檔:3.545二檔:1.956三檔:1.303四檔:0.892五檔:0.707假如一檔的傳動(dòng)比是3.5,就相當(dāng)于一檔將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速除以3.5,再輸出給驅(qū)動(dòng)軸。如果這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍是1000-6000轉(zhuǎn)/分,經(jīng)過一檔的“翻譯”之后,變速箱輸出的轉(zhuǎn)速范圍就是286-1714轉(zhuǎn)/分。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的變速箱,五檔傳動(dòng)比假如是0.7,這時(shí)候變速箱的輸出轉(zhuǎn)速范圍就變成1429-8571轉(zhuǎn)/分??梢钥吹揭?yàn)閭鲃?dòng)比的“縮小”和“放大”作用,五檔的轉(zhuǎn)速范圍比一檔大很多,而汽車行駛速度是和變速箱輸出轉(zhuǎn)速成正比的。這種設(shè)計(jì)的動(dòng)機(jī)是為了通過變速箱來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)自身特性在實(shí)際應(yīng)用中的不足。汽車在從靜止起步,或者爬坡,或者拉比較重的負(fù)載的時(shí)候,需要更多的“力”,也即更大的輪上扭矩。而在平坦高速公路上行駛的時(shí)候,又需要更快的速度,也即更高的輪轉(zhuǎn)速。而在功率相對固定的情況下,這二者是成反比的,所以才需要變速箱具有不同的檔位來適應(yīng)。所以一檔用大傳動(dòng)比來降低轉(zhuǎn)速提高扭矩,實(shí)現(xiàn)最大爬坡能力,五檔用小傳動(dòng)比在犧牲扭矩的情況下盡量提高速度。同時(shí)各檔傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)還需滿足以下要求:相鄰兩檔所覆蓋的速度范圍必須有重疊,這樣在爬坡中才不會(huì)因?yàn)閾Q檔時(shí)動(dòng)力短暫中斷而不能升檔。(簡化解釋:假如二檔覆蓋20-40km/-而三檔剛好覆蓋40-70km/-,上坡時(shí)車速到40,斷開離合準(zhǔn)備升檔,但是因?yàn)樯掀潞投虝旱膭?dòng)力中斷,車速略微下降到40以下,小于三檔的覆蓋范圍——升檔無法實(shí)現(xiàn)。)越到高檔傳動(dòng)比越接近,也即覆蓋速度范圍的重疊越多,這樣在高速行駛時(shí)才可以通過降檔來獲得更大扭矩并且加速。(簡化解釋:高速上車速120km/-時(shí)想快速超車,需要更大扭矩來加速,所以降到四檔。但是假如四檔覆蓋速度范圍和五檔差很多,比如上限只到80km/-,則這一過程無法實(shí)現(xiàn)。)--------------------------------------------這個(gè)問題牽扯到挺多內(nèi)容,詳細(xì)回答的話篇幅會(huì)很長。希望我寫的你能看懂。唉,覺得自己的中文表達(dá)越來越弱啊……-_-答案 2:
如果是家用車低檔位要考慮到市區(qū)加速的問題,從大家的習(xí)慣入手就是要在一定的轉(zhuǎn)數(shù)下保證足夠迅猛的加速力。而往后的高檔位回考慮到高速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性,要用更低的轉(zhuǎn)速達(dá)到更高的速度,所以一般家用車都是前三檔緊湊,4,5檔比較稀疏一些。要是為速度而生的車就不會(huì)這樣了,比如道奇Viper一檔就能達(dá)到96km/-以保證0-60MPH的加速時(shí)間。下一篇:看一張照片,怎么區(qū)分是日出還是日落? 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】
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