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日前，鐵道部網站發(fā)布消息，截至7月31日，京滬高鐵運營一個月以來，平均上座率107%，這一數字一經發(fā)布就引發(fā)了廣泛質疑。

答案 1：

高鐵平均上座率107%很雷人。

鐵道部的平均上座率的算法顯然是故意營造高的上座率，忽悠高層，讓高層為他們如此高的上座率感到滿意謀取政績，看來鐵道部也是深諳數字出干部這樣一個-的??！當然這么算的上座率也可以誤導大眾，制造高上座率的假象，為出現虧損后的漲價做鋪墊、找借口。在高鐵因實際上座率不高導致虧損時好忽悠上級部門漲價，最后導致公眾在信息不對稱的情況下被誤導-接受更高票價的現實。

鐵道部官方網站載文稱，截至7月31日，京滬高鐵開通運營一個月以來共開行動車組列車5542列，日均179列；運送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均客座率達107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發(fā)送旅客25.4萬人，較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人，增長58.8%。不過，“107%”的客座率一經公布后，立即引來大批網友的“拍磚”?！坝袥]有搞錯？那么多座位空著，客座率還能超過100%？”， “我上周剛乘過京滬高鐵，能坐到一半人已經不錯了，不知道鐵道部的數據從何而來，是否有可靠的依據？”。面對質疑，鐵道部稱：平均上座率達107%的統(tǒng)計數據準確可靠！對于“平均上座率”，鐵道部準確可靠的算法是什么呢？據了解，列車上座率是指購票上車的旅客人數與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%并不一定超員。以CRH3C型動車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州?？繒r下車400人、又上車100人并坐到終點，盡管到南京站時該車僅有180人，但是該趟車的上座率應計算為（480+100）/556=104%。

看出這一統(tǒng)計方法的貓膩了吧？這樣的統(tǒng)計分母是列車的定員不變或座位數不變，分子是各個車站發(fā)車后上車的乘客人數。這樣對于直達的車來說平均上座率是不會出現107%甚至以上的情況的，撐破天就是滿員上座率達到100%。如果有了中途站就像鐵道部給出的例子，上海到南京經停蘇州，按鐵道部的統(tǒng)計方法，那么平均上座率居然能夠達到104%，這看上去很和諧吧？其實這個統(tǒng)計方法是不靠譜的！因為平均上做率應該是分區(qū)段列車上座率的平均值！其實鐵道部所給案例經停蘇州站，按他們所謂“正確”的平均算法是104%的上座率，但按平均上座率的數學統(tǒng)計算法在這種種情況下的所謂平均上座率的是（480/556+180/556)/2=59.19%。

看出鐵道部算法里面的問題了吧？明明是59.19%的上座率，卻被鐵道部算成104%上座率，當然不明就里的人看上去會覺得很和諧，但是按數學統(tǒng)計的平均上座率算出來實際上才59.19%，不是很高吧？

顯然鐵道部的這個算法是自欺欺人呢！就以-到上海的高鐵為例，按鐵道部的算法，在不超員的情況下（出于安全考慮高鐵應該不允許超員），不要說107%的上座率是很正常完全能夠出現滴，就算是2100%都可能出現。為什么呢？因為-到上海有22個站點，假定乘客都是只做一站就下的客人，而且每個站發(fā)車都滿員，那么一列高鐵列車從-到上海，就會創(chuàng)造2100%上做率的奇跡！你信不信？反正我信！再比如說，如果前面所有的站都沒有人乘坐，只有最后一站滿員，上做率依然是100%這是多么和諧多么圓滿的統(tǒng)計方法呀！另外，如果每一個站點只上下56人，那么這列神奇列車的上做率也會是56x21/556=211.5%，即是說即便是每一站上座率只有約10%這個神奇的鐵道部統(tǒng)計器統(tǒng)計出來的上座率也能達到211.5%。真不知道鐵道部核定的的這個平均上座率統(tǒng)計算法和程序目的是什么？忽悠上級？誤導大眾？

鐵道部的平均上座率的算法顯然是故意營造高的上座率，忽悠高層，讓高層為他們如此高的上座率感到滿意，騙取政績，看來鐵道部也是深諳數字出干部這樣一個-的??！當然這么算的上座率也可以誤導大眾，制造高上座率的假象，為出現虧損后的漲價做鋪墊、找借口。在高鐵因實際上座率不高導致虧損時好忽悠上級部門漲價，最后導致公眾在信息不對稱的情況下被誤導-接受更高票價的現實。

這就讓我理解了原來鐵道部的思維和公眾的思維和科學統(tǒng)計的思維是不一樣滴，他們有他們的所謂的對“正確”的判斷標準。這也就不難理解，他們在出現事故后總把責任推給雷公的原因了！

附帶說一下，如果考慮數學平均時按站點平均忽略了各站點的距離不一致的情況，使得這個統(tǒng)計對列車上座率統(tǒng)計出現不公平的情況，還可以按各站點之間的距離在京滬高鐵占總里程1318公里的權重來對各站點的平均上座率進行加權平均，這樣所得的平均上座率就更加的體現出平均上座率的真實情況啦。總之，我所說的這些方法都很容易編程，在鐵道部已有的計算機系統(tǒng)內迅速的把數據統(tǒng)計出來。

希望鐵道部改進上座率的統(tǒng)計方法，別老是分母不變，在分子上做加法搞統(tǒng)計文章，那樣的統(tǒng)計數字倒是圓滿了和諧了，但不反映真實的上座率情況，還會忽悠領導、誤導公眾。

答案 2：

其實鐵道部也挺難的。你說搞個高鐵，中國那幫窮鬼坐不起，還要坐低鐵玩。沒法啊，只好制造點假數據，給他們一些高鐵很受歡迎，你不坐我也不給你低鐵坐的氣象。再咯，國家可是花了大價錢支持這拔高工程了的，如果讓國家知道花那多錢沒人坐，我怎么向財政部交待呵。那我只能給他們一張好看的假報表了。人這是純粹的善意欺騙。多理解嘛。理解-，謝謝。

答案 3：

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