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答案 1:
地鐵涉及太多利益集團,它本身是盈利性的,而空間站不是,至少目前我們還遠沒達到拿空間站盈利的水平。 做空間站是有中央直接的經(jīng)濟支持和直接關(guān)注的,很多專業(yè)技術(shù)人員可以專心做事,力求把它做好,以免一次不成功,“有損國威“。據(jù)資料,承擔空間站研究制造的是中國航天科技集團公司,它源于1956年成立的-部第五研究院, 于1999年經(jīng)-部批準正式成立,為部級央企,有中國科學院院士、中國工程院院士30余名,專業(yè)研究人員無數(shù),這些軟硬件條件都遠非地鐵能達到的。 就像我國在人們生活水平都很底下的年代仍然成功發(fā)射了原子彈人造衛(wèi)星一樣,地鐵造得好不好跟我們造不造空間站一點關(guān)系也沒有,1992年,中國就正式確立了了載人航天工程分三步走。第一步,發(fā)射兩艘無人飛船和一艘載人飛船,開展空間應(yīng)用實驗。第二步,在第一艘載人飛船發(fā)射成功后,突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙)的交會對接技術(shù),并利用載人飛船技術(shù)改裝、發(fā)射一個8噸級的空間實驗室,解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題。第三步,建造載人空間站,解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。不管怎樣,這些中央戰(zhàn)略都會被一步步施行,而”今年地鐵不出事故“,”今年高鐵不出事故“永遠不會出現(xiàn)在領(lǐng)導的戰(zhàn)略表上,高層領(lǐng)導往往只能說空話,真正要做到,手伸不了那么遠,中低層都明白那些產(chǎn)業(yè)背后的痼疾難治,簡單說,地鐵是市場化的,空間站是中央的親兒子。 在種種報道中反復提到,天宮一號’在整個載人航天工程中主要承擔著兩項重要使命:一是突破交會對接技術(shù)和組合體控制技術(shù);二是作為空間實驗室的雛形,驗證空間站關(guān)鍵技術(shù),為將來空間站的建設(shè)打基礎(chǔ)。交會對接技術(shù)和載人天地往返、出艙活動并稱載人航天領(lǐng)域的三大基本技術(shù)。而此前,“只有美、俄兩國掌握了交會對接技術(shù)。歐洲自動轉(zhuǎn)移飛行器實際上是大型的貨運飛船,采用俄羅斯的交會對接機構(gòu);-無人飛船H-2轉(zhuǎn)移飛行器的對接機構(gòu)由美國提供,它不能稱為真正意義上的交會對接,是在接近國際空間站時,被加拿大提供的機械臂捕獲,慢慢對接上的?!焙茱@然,空間站是中國大國心態(tài)的一部分,就像以前好面子的中國人寧愿餓著自己孩子,也要在出門訪客時穿件體面衣裳。 再者,之前各國發(fā)生的300多次對接中,失敗的一共有10多次,成功率不算很高,更需要中國謹慎注意,確保萬無一失,如果此次失敗,將印證有些國家對我國的負面預(yù)測,帶來不好的影響,動搖我國的“大國地位”,而地鐵出事影響巨大嗎?一點都不大。死傷數(shù)字是可以瞞報的,道歉是可以說了又收的,傷者是可以金錢解決的,民憤是可以慢慢平息的。溫州動車事件鬧得那么大,結(jié)果又怎樣了?中國人是不會鬧事的,會鬧事的都早不在大街上走著了,集隊-是要征得政府批準的,主流媒體是在政府控制下的。食品安全問題都早已不是問題了,交通安全問題還能怎樣?答案 2:
貌似全世界的地鐵除了-,就沒有盈利的。 然后什么是算做的好呢,什么是做的不好呢? 再簡單的系統(tǒng)也不可能避免事故。 航空也不是沒出過事。地鐵更貼近民生,和自己的關(guān)系更緊密,出了事影響更大 地鐵技術(shù)含量就低么?答案 3:
每個人對不同事物“簡單”和“難”的定義的都是不一樣的,常常是自己不熟悉的或者遠離生活東西就叫“難”。 航空固然是一件高科技的事情,但這并不表示別的日常生活中的東西就是“容易”的。規(guī)劃好、設(shè)計好、建設(shè)好、運營好地鐵同樣也是需要很多專業(yè)人士通過長期的研究才能取得成效的。答案 4:
受邀,感謝。 天下熙熙皆為利來,天下攘攘皆為利往。 我一直這么覺得。利,不單單指純粹的錢,一樓的“國威”也正可以涵蓋在內(nèi)。 正因為空間站如果出問題,必然“有辱國體”,而地鐵之事宜(抑或其他比不上“國體”的),僅僅是屁民的憤怒爾爾,揮揮袖,大家不都偃旗息鼓了么? 只能說,天朝對于看待屁民的“利”還沒有達到與“國體”的“利”一樣的高度。 不知是愚昧,還是故作未聞?答案 5:
地鐵做不好的確不對,但提問者的邏輯也很有新意。 漢語拼音中哪些是聲母、哪些是韻母?韻母中哪些是單元音韻母,哪些是復元音韻母?你連這都說不出,為什么還要做難的東西——來知乎提問題?下一篇:《沙丘》這么一部大部頭,應(yīng)該怎么閱讀。有什么推薦的順序嗎? 下一篇 【方向鍵 ( → )下一篇】
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